¿Cómo reaccionar ante la calima al volante?

1. Mantener el parabrisas en buen estado, sin daños y limpio. Es especialmente importante en estas condiciones llevar en perfecto estado las escobillas del limpia y el líquido. Incluso con los limpias en funcionamiento, la falta de uniformidad de la capa de agua y el barro que se forma sobre el cristal reduce de la visibilidad. Este efecto se multiplica si el parabrisas sufre desperfectos y si las escobillas de los limpiaparabrisas están en mal estado.

2. Es importante estar especialmente atento al asfalto para buscar charcos o regueros que reduzcan las posibilidades de tracción del vehículo. La nube de polvo africano provoca lluvias de barro que reducen la adherencia del asfalto y lo hacen más resbaladizo. Cuando llueve, los cristales tienden a empañarse más rápido. Un cristal sucio por dentro hace que se empañe con más facilidad y que sea más difícil de desempañar.

3. Encender las luces de carretera para ver y ser vistos, no las largas. Su reflejo reduce la visibilidad. En condiciones extremas, activar los antiniebla.

4. Reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad que dará más tiempo de reacción ante imprevistos. Más distancia para frenar y reducirá el agua con barro en suspensión que levanta el vehículo que va por delante.

5. Es conveniente fijarse en las luces de los vehículos que nos preceden, pues nos ayudan a saber por dónde va el camino y si hay imprevistos que les obligan a frenar.

6. Si la visibilidad disminuye hasta imposibilitar la conducción, parar en un lugar seguro para no ser embestidos por otro vehículo y esperar a que mejoren las condiciones

7. Estar atentos a los coches que nos rodean, sobre todo, camiones y autobuses, pues pueden levantar grandes cantidades de agua con barro al pasar sobre charcos. Si recibimos una de estas grandes salpicaduras por sorpresa no perder la calma por el impacto, ni por quedarnos a ciegas. Hay que mantener la trayectoria y no dar frenazos bruscos.

En Central de Recambios confiamos siempre en los mejores. Tenemos disponible en nuestros almacenes, maquinaria, artículos de limpieza y mantenimiento, recambios y accesorios de marcas de primer equipo y alto nivel para el cuidado y mantenimiento del vehículo. Acuda a su taller de confianza más cercano, lo quieres lo tenemos.

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Los filtros de Mecafilter poseen una alta calidad OEM y además, reconocida por los principales fabricantes mundiales. Mecafilter ofrece una amplia gama con más de 2.500 referencias para vehículos ligeros e industriales. Líder en primer equipo, presume de un excelente sistema logístico que asegura un rápido servicio al cliente con un margen de un día de entrega en las roturas de stock. Cubren más del 90% del mercado actual europeo.

Mantenimiento filtros

Los coches modernos son máquinas de precisión y altísima complejidad, Son máquinas cuyo buen funcionamiento depende de un mantenimiento periódico, con componentes de calidad. Es importantísimo respetar los intervalos de mantenimiento dictados por el fabricante. Y una parte clave de este correcto mantenimiento consiste en cambiar a tiempo los cuatro filtros,

Filtro de aceite: cada vez que cambies el aceite. El aceite es la sangre del motor y el filtro de aceite es el elemento que se encarga de que ninguna impureza termine dañando los componentes internos del motor. Los filtros de aceite deben siempre cambiarse cuando cambiamos el aceite del coche y nunca deberían reutilizarse.

Filtro de combustible: cada dos cambios de aceite. Los filtros de combustible pueden durar decenas y decenas de miles de kilómetros en buen estado en un coche de gasolina, aunque no podemos permitirnos ese lujo en un coche diésel. El sistema de inyección trabaja a enormes presiones y con tolerancias micrométricas. Cualquier impureza o agente externo en el combustible podría provocar carísimas averías, especialmente en los inyectores o en la bomba de combustible.

Filtro de aire: Este filtro también tiene una función esencial: evitar que se cuelen elementos externos en la admisión del coche y pasen a la cámara de combustión. Su pronto reemplazo es especialmente importante si vivimos en zonas polvorientas, o circulamos habitualmente fuera de asfalto.

Filtro de habitáculo o filtro de «polen«: El filtro de habitáculo tiene por principal función evitar que se cuelen impurezas, olores y residuos al sistema de climatización del coche. Si notas que tu coche huele mal cuando arrancas el aire acondicionado, es muy posible que tengas que cambiar el filtro de polen. Estos filtros son de papel y son relativamente finos, lo que provoca que en poco tiempo se ensucien y deban ser reemplazados.

En Central de Recambios, ofrecemos a nuestros clientes profesionales, una alta gama y stock en filtros para que cubran las necesidades de sus clientes. Apostamos siempre por los mejores: Mecafilter, Filtron, Purflux, Nipparts, Blueprint, MDR y Japko entre otras, nos permiten dar esta cobertura. Recuerda, acude siempre a tu taller habitual de confianza más cercano, lo quieres, lo tenemos.

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Como expertos líderes en tecnología de frenos, Textar cree en soluciones diseñadas específicamente. Es por eso que dispone de 334 fórmulas diferentes de fricción de frenos en su cartera. Estudian y diseñan cada formulación de fricción específicamente para los requisitos del vehículo para ofrecer un rendimiento, comodidad y longevidad óptimos.

I+D

Como parte de su extenso I+D, para cada pastilla de freno, su equipo técnico dedica 38.400 horas al año a probar nuevas fórmulas de materiales de fricción.
Además de las pruebas de dinamometría, las pruebas dyno y los análisis de ruido hasta el análisis termográfico de las aplicaciones de freno, llevan su fricción al límite en situacones y entornos de la vida real para aseguarse de que la pastilla funcione correctamente bajo todas las condiciones.

Al diseñar, desarrollar y probar sus productos de forma interna, controlan por completo el proceso de fabricación para garantizar una calidad elevada constante, todo ello creado y aprobado al 100% según los estándares de TMD Friction. La atención experta al diseño y a los detalles asegura el equilibrio ideal entre rendimiento, comomidad y longevidad.

Estas son unas de las muchas razones por las que los fabricantes de vehículos, distribuidores y talleres de todo el mundo confían en Textar.

En cada una de las tres sucursales de Central de Recambios, tienen un amplio stock de pastillas y kit de zapatas y bombines Textar, aportando tranquilidad a todos sus clientes profesionales. Pregunta en tu taller de confianza, ponle freno a la inseguridad.

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Seguro que alguna vez hemos oído hablar de la famosa válvula EGR. Se trata de un elemento anticontaminación que equipan todos los coches. Además siempre sale en las conversaciones que tratan sobre problemas y averías, especialmente cuando se trata de motores diésel.

En primer lugar, vamos a dar sentido a las Siglas EGR, acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano. Se viene utilizando en algunos coches desde la década de los 70, especialmente en Estados Unidos, donde las normas anticontaminación eran más severas. En Europa es obligatorio equiparla desde la entrada en vigor de la Euro 2 en 1996.

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión. Es decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.

¿Cómo funciona?

En los motores más modernos, el funcionamiento de esta válula se rige por la señal de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o cerrándola. Por norma general, las EGR están abiertas cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.

Si se cumplen los parámetros para la apertura de la EGR, veremos que esta se acciona de dos formas, según su naturaleza. Puede ser por un actuador de vacío o por un actuador eléctrico. Las segundas son las más eficaces y las que ahora equipan casi todos los vehículos, ya que permiten controlar mejor el grado de apertura de la válvula. Algunos vehículos equipan válvulas EGR refrigeradas por un intercambiador de calor que utiliza el refrigerante del motor. De esta forma, se reduce la temperatura de los gases a la hora de introducirlos en los cilindros y la producción de emisiones de NOx es todavía menor.

¿Qué tipos de válvulas EGR existen y cómo funcionan?

ATD Autodiagnosis muestra las diferentes clases de válvulas EGR que existen y explica cuál es su funcionamiento. Se puede vern en el siguiente video.

En Central de Recambios la tranquilidad de nuestros clientes es nuestro esfuerzo, por eso contamos con las principales marcas en todas nuestras gamas. En este caso, disponemos de un amplio stock de marcas como Hella, NRF, ERA Y NGK, entre otras. Lo quieres, lo tenemos.

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En unos comentarios que darán de qué hablar, Christian Schultze, director del centro de investigación y desarrollo de Mazda Europa, declaró a Automotive News que un paquete de baterías de menor tamaño de un vehículo eléctrico es «responsable» al tener una huella de emisiones CO2 comparable con un coche a diésel.

Según Schultze, la batería de 35,5 kWh que incluirá el MX-30 dejará una huella de CO2 que se equipara con su Mazda 3 hatchback diésel . Y su autonomía será aproximadamente solo de 200 kilómetros, según el ciclo WLTP.

A la larga, las baterías de vehículo eléctrico de gran capacidad son peores para el planeta

Por otro lado, Yasuhiro Aoyama, el máximo responsable de Mazda Europa, declaró con respecto a la decisión de tener una batería de 35,5 kWh:

«Basamos el tamaño de la batería en las necesidades de nuestros clientes objetivo, que son jóvenes compradores urbanos. El segundo factor fue que, cuando hicimos una evaluación del ciclo de vida, en la que se consideraron no sólo las emisiones causadas durante la conducción, sino también las emisiones procedentes de la producción de la batería, descubrimos que una batería de 35,5 kWh produciría unas emisiones de CO2 similares a las de nuestros modelos diésel.

«Por eso seleccionamos una batería del tamaño adecuado para nuestro primer vehículo eléctrico a batería. Entendemos, sin embargo, que algunos clientes requieren coches que puedan proporcionar una mayor autonomía. Por lo tanto, como segundo paso, implementaremos en el vehículo un extensor de alcance basado en un motor rotativo. También necesitamos monitorear de cerca la rapidez con la que progresa la capacidad de la batería. Si mejora significativamente, podemos considerar una batería más grande en el futuro.»

Fabricar una batería de iones de litio supone emitir casi tanto CO₂ como la fabricación del coche

Si bien no hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ acerca de la extracción, transporte y refinado del petróleo, sí hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ cuando se habla de la fabricación de una batería de iones de litio para coches.

Es decir, cuatro toneladas más de CO₂ que para fabricar un coche con motor de combustión interna de tamaño equivalente. Pero no es lo mismo fabricar un coche en Turquía, Alemania, Francia o en España. Y además, hay diferencias en función de las fábricas.

Por otra parte, también hay discrepancias en las emisiones que suponen la fabricación de las baterías. Hay más de un decena de estudios diferentes que arrojan cifras muy dispares los uno de los otros. El siguiente gráfico del IVL Swedish Environmental Research Institute lo resumen bien. En algunos casos, se toman en cuenta el sistema de refrigeración de la batería y otros porque han fijado su estudio en baterías que usan materiales responsables de más emisiones de CO₂. Y es que no hay un único tipo de baterías de iones de litio.

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Japón ha anunciado su apuesta por el diésel de última generación como forma de reducir sus emisiones. Según Faconauto, al contrario que en Europa, va a apostar por aumentar las compras de vehículos de diésel entre un 5 y 10% antes de 2030. Para ello, Japón ha aprobado ayudas de 1.000 euros de descuento en la compra de cualquier vehículo de este tipo de combustión. Además, eliminará los impuestos en la compra de los mismos y reducirá en un 75% de la tasa de circulación.

¿Y por qué apostar por el diésel?

En Japón sólo el 2% del parque móvil utiliza este tipo de combustión. Según la patronal de concesionarios, los vehículos de diésel de última generación son más eficaces en la lucha contra la contaminación. Han conseguido reducir en un 84% sus emisiones y en un 91% las emisiones de partículas finas.

La opción que ha tomado Japón difiere con la postura europea, y según la patronal de concesionarios debería tomar ejemplo… En su opinión, el diésel de última generación se presenta como una solución actual para cumplir con el endurecimiento de la normativa de reducción de emisiones en la UE, según la cual todos los vehículos matriculados por las marcas en 2020 deberán contar, de media, con una tasa de emisiones no superior a los 95 gramos de CO2 por kilómetro. La patronal destaca que los diésel de última generación emiten hasta un 20% menos CO2 que los de gasolina. mientras que ni la implantación ni la producción del vehículo eléctrico es todavía suficiente como para cumplir con lo establecido.

Al final para las autoridades niponas, que quieren que en 2030 entre el 5 y el 10 % del parque móvil nipón de los particulares sea diésel, es una oportunidad de poder contribuir a reducir las emisiones de CO₂ (gas de efecto invernadero) al mismo tiempo que se reducen todavía más las emisiones de partículas finas.

La cuestión, para nosotros, europeos, es si seguimos como siempre viéndolo todo en blanco y negro, o empezamos a hacer como Japón y aceptamos que en realidad hay un abanico de grises.. Porque no todos los diésel son el mal, ni todos los gasolina son perfectos. Además la movilidad eléctrica, por muy tentadora que sea, no es la panacea ni tampoco responde, al menos de momento, a las necesidades de todos los automovilistas y transportistas.

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Para que un vehículo sea declarado como siniestro total, su reparación debe ser más alta que el valor de este, o bien es robado.

Para el caso de que sea robado no existe ninún tipo de interpretación, ya que el coche ha desaparecido por completo. Lo han robado y no queda nada de él en manos de su dueño, por lo tanto es siniestro total con toda la indemnización pertinente.

El problema llega cuando roban el vehículo y luego aparece con daños, o bien ha sufrido un accidente. Dependiendo de si estos daños son mayores o menores, podrán ser o no ser reparados. Entonces, ¿cuando hablamos de siniestro total?

Cuando se asegura un vehículo, lo que en realidad se asegura es una cantidad de dinero. Esto es, lo que la aseguradora va a pagar como tope máximo en caso de siniestro. Por esta razón, en la mayoria de aseguradoras, se considera siniestro cuando el coste de reparación sea más alto que la cantidad asegurada. Ahora bien, hay otras que pueden considerar que existe siniestro total cuando el valor de reparación supera el 75% del valor del coche, por ejemplo. El aspecto de los porcentajes no parece importante, pero puede serlo y mucho. Vamos a explicar los diferentes casos y aspectos a tener en cuenta:

1: Siniestro total = Valor nuevo

Si en la póliza se dice que en este caso la indemnización es del valor a nuevo, no cabe otra interpretación. Siempre va a ser mejor que sea declarado siniestro, ya que se recibirá el dinero que costó nuevo. Siempre va a ser mejor un coche nuevo que uno reparado tras un siniestro, por lo tanto esta es la indemnización más elevada. En este caso cuanto menor sea la barrera para considerarlo siniestro total, mejor para el usuario. Siempre va a ser preferible un 70% a un 80% por ejemplo.

Ejemplo: Un accidente con un vehículo cuyo valor nuevo es de 18.000 euros y el golpe supone una reparación de 15.000 euros. Sí en la poliza pone «… cuando el valor de reparación supere el 100%» signifiará que el coche no sería declarado siniestro total. Las opciones quedarán reducidas a reparar el coche o quedarse con la indemnización.

En cambio si figura «Siniestro total… cuando el valor de reparación supere el 75% del valor asegurado» la situación mejora. El 75% de 18.000 euros son 13.500 euros, como el valor de reparación supera a este, el coche se declara siniestro total.

2: «Siniestro total = valor de mercado / venal / venal mejorado«

En esta situación no suele se interesante que el vehículo sea declarado como siniestro total. Cuando un coche posee ciertos años, pero se encuentra en buen estado, la indeminzación que pagaría la compañía seguramente vaya a ser menor que el precio de un coche similar en el mercado de segunda mano. En la mayoría de estos casos es preferible la reparación.

Ejemplo: Un coche que debido a los años tiene un valor de 1.800 euros. Es muy facil que cualquier siniestro de mediana intensidad supere estos 1.800 euros de reparación.

Incluso en esta situación es mejor tener ese 75%. Si la reparación supera los 1.350€ tendriamos una indemnización de 1.800€. Con este dinero el usuario ya puede decidir si repara o adquiere otro vehículo.

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Los automóviles modernos equipan cada vez más sistemas de asistencia a la conducción. Estos sistemas van engoblados bajo las siglas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Dicho término abarca una infinidad de sistemas, todos ellos dirigidos a una mayor seguridad y confort de la conducción.

Los dispositivos ADAS necesitan de «ojos» que vean todo lo que sucede alrededor del vehículo. De esta forma recogen esta información y actuan para ayudar al conductor evitando de esta manera algún tipo de colisión o susto. Esos «ojos» son diferentes sensores, cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos ellos -denominada fusión de sensores- por parte del «cerebro» del automóvil produce un reconocimiento fiable del entorno.

La mayoría de los ADAS se pueden organizar en estas categorías:

Adaptable: sistemas que cambian o se adaptan según el medio que lo rodea

Automatizado: sistemas que toman el control y realizan ciertas fucniones que un conductor no puede hacer de forma segura.

Monitoreo: sistemas que usan sensores, cámaras u otros medios para observar el área que lo rodea o la conducción del vehículo y determinar si se necesita una corrección.

Advertencia: sistemas que alertan al conductor sobre posibles problemas de su propia conducción o la conducción de terceros que pueden aumentar el iesgo de lesión a las personas en el vehículo.

La seguridad es lo primero

Según la DGT, si todos los automóviles del parque español llevaran sistemas ADAS, se produciría una reducción del riesgo de siniestro del 57%. Esto se traduciría en 51.000 accidentes evitados.

Existen infinidad de sistemás, los mas comunes en los vehículos actuales son los siguientes:

Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas. El sistema detecta peatones y ciclistas y activa los frenos de forma automática ante un posible atropello. Es muy eficaz en zonas urbanas.

Control de crucero adaptativo. Con este sistema nuestro vehículo mantiene de forma automática la distancia con el que le precede. De esta forma frena o recupera velocidad de forma automática.

Mantenimiento de carril. Pensado para actuar ante una distracción o posible somnolencia, el sistema lee las líneas de la carretera y actua sobre la direccíón para llevar de nuevo el vehículo al carril.

Avisador de angulo muerto. Una señal nos avisa sobre un vehículo que nos rebasa y tal vez no veamos por los retrovisores.

Sensor de aparcamiento: Nos avisa con señales acústicas cuando nos acercamos a cualquier obstáculo.

Alerta de tráfico cruzado: Al salir marcha atrás cuando estamos estacionados el sistema nos avisa si llega algún coche para evitar un choque.

Importancia de una buena calibración

Como hemos visto estos sistemas son clave en la seguridad de los vehículos actuales. Estos sistemas precisan de un perfecto funcionamiento, ya que en caso de fallo, nuestra seguridad lo haría del mismo modo. Y es la seguridad la que hacen necesaria una perfecta calibración de estos sistemas.

Como respuesta a esta necesidad nace PROADAS. Dicho módulo permite la calibración y ajuste de todos los sitemas ADAS existentes.

Además se incorporá en el mismo módulo varias funciones, como pueden ser alineación del vehículo mucho más rápida gracias a adaptadores, medición de distancia por laser, etc. La gran ventaja es unificar todos estos sistemas en el mismo módulo, lo que libra al taller de grandes sistemas de alineación y calibración de ADAS. Con esta unificación todas estas operaciones se pueden realizar desde el mismo módulo PROADAS.

Central de Recambios apuesta por la seguridad , para cualquier duda o solicitar una demo de este nuevo módulo de la mano de Sice, consulte con su comercial de zona.

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¿Qué es y como funciona el filtro de partículas?

El filtro de partículas, también llamado FAP o DPF es el elemento que colocado en el sistema de escape, sirve para eliminar una parte de los contaminantes de la combustión, las partículas.

Este retiene y posteriormente quema dichas partículas. Esto se producte a través de la llamada regerenación del filtro, a través de la cual se convierten en dióxido de carbono y agua principalmente.

Esta regeranción se produce cada 300 kilómetros aproximadamente, aunque la frecuencia de este ciclo es diferente según el uso, kilometraje y condición del motor.

¿Por qué se estropea el filtro de partículas?

Dependiendo del uso que se le de al vehículo, hay veces que no se dan las condiciones necesarias para una regeneración. Las más comunes son: recorridos cortos, uso exclusivo en ciudad o conducción a bajas velocidades.

Sin regeneración, las partículas no son eliminadas y quedan en el filtro impidiendo la salida de los gases de escape. Normalmente se puede detectar una pérdida de potencia del motor que aumentará a medida que el FAP se vaya llenando de partículas, dando lugar a un mayor consumo de combustible.

Otra razón es el final de la vida útil del filtro. Llega un momento en el que los ciclos de regerenación no son posibles por el nivel de saturación del filtro. Es en este momento cuando se hace necesaria su sustitución.

Debido a las razones anteriores, cada vez más personas deciden desmontar el filtro y anular el filtro de partículas con la conscuente modificación del vehículo.

La eliminación del filtro de partículas afecta negativamente al medio ambiente y nuestra salud y hace que circulemos de forma ilegal entre otras cosas.

¿Como se anula el filtro de partículas?

La eliminación más común de un filtro de partículas del sistema consiste en: Quitar la cerámica del filtro después de cortar antes su carcasa. Posteriormente se hacen modificaciones en el sotware instalando un emulador que imite la existencia del filtro. Estas modificaciones pueden hacer que el sistema no responda a las fugas de combustible, lo que es peligroso y perjudicial.

El aumento de estos casos se ven beneficiados por la dificultad de diagnóstico de un FAP vacío.

En la Itv utilizan un analizador de gases de escape con un opacímetro. Este analizador determinará el nivel de emisiones que emite el vehículo pero en ningún momento podrá analizar si está vacío el filtro de partículas. Los escáneres de diagnóstico OBD en algunos casos si pueden llegar a determinar dicha irregulairdad en el funcionamiento. Desafortunadamente el software universal utilizado por OBD en los escáneres de las ITV no pueden leer dichos errores e identificar si está anulado un filtro de partículas.

¿Merece realmente la pena anular el filtro de partículas?

Anular el Fap tiene varias consecuencias como para eliminar esta idea de la cabeza. Un vehículo con el Fap anulado está circulando contaminando el medio ambiente y exponiéndose a una multa si se le detecta.

Desde Central de Recambios apoyamos en todo momento a contribuir lo máximo posible con el medio ambiente. Ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de limpieza de filtro de partículas. De esta forma, se recupera la funcionalidad en un filtro atorado. Hay casos en los que estos presentan tal atoración que no es viable la limpieza. Para estos casos trabajamos con las mejores marcas del sector como puede ser AS y así ofrecer filtros de partículas en la mayor rapidez y al mejor precio.

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Es fabricada en estos materiales con el fin de buscar un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica. Esto ayuda a liberar al exterior el calor generado en la cámara de combustión.

Las culatas de aluminio anque cuentan con mejores propiedades térmicas, tienen una peor resistencia a la fricción de los pistones. Para dar solución a esto suelen llevar un revestimento de acero.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y la conocida junta de culata que tanto escuchamos hablar. Es la encargada de sellar con firmeza y flexibilidad bloque y culata, adaptarse a la diferentes temperaturas e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Mirando un motor montado parece ser que la culata solamente es una tapa para este. Bastante lejos de la realidad, la culata es probablemente el elemento más complejo del motor, ya que sobre ella se asientan númerosos componentes.

Funciones de una culata

Las culatas tienen más funciones que la de sellar y asegurar estanqueidad:

En su interior lleva los orificios donde asientan las válvulas. Con la apertura y cierre de estas el motor expulsa los gases de escape y aspira los de admisión.

Sirve de apoyo al árbol de levas, el cual a través de un mecanismo u otro logra accionar las válvulas.

Incorpora orificios para las bujías o para inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diesel.

A través de la culata pasan unas canalizaciones. Estas sirven para hacer circular el agua y el aceite. De esta forma se logra la refrigeración y lubricación de esta.

Si aún quieres saber más sobre esta parte tan compleja e importante que tiene nuestro motor os recomendamos visualizar el siguiente video donde se explica cada una de sus partes paso a paso.

Somos conscientes del gran desembolo que supone la sustitución de una culata o su reparación, por eso desde Central de Recambios luchamos para ofrecer a nuestros clientes culatas nuevas y reconstruidas, además de su reparación si fuera posible. De esta forma siempre podemos ofrecer una variedad de precios para cualquier tipo de culata. No dude en contactar con nosotros y le asesoraremos en todo lo que necesite saber.

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