Nuestro motor precisa de una cantidad de juntas importante. Sin estas juntas no se podría realizar un ajuste perfecto, lo que significa pérdidas de aceite, combustible, aire… Sería prácticamente imposible el buen funcionamiento del motor sin la presencia de estas pequeñas gomas.

Las de sustitución más común son las siguientes:

JUNTA DE CULATA

Con las juntas de culata de acero de múltiples capas (MLS) se consigue un aumento de par y rendimiento a medida que disminuye el consumo y las emisiones. Glaser suministra juntas de culata para todos los motores convencionales de turismos y vehículos comerciales. Además en su extenso catálogo cuentan con diferentes grosores dependiendo del número de muecas de dicha junta.

TORNILLOS DE CULATA

Los tornillos de culata garantizan una unión segura y hermética de culata, junta de culata y bloque. Recordemos que una vez desmontada una culata, siempre hay que sustituir dichos tornillos por unos nuevos. En caso de no hacerlo correremos el riesgo de pérdida de ajuste y hermeticidad, lo que tendría grave consecuencias en el motor.

Para evitar que esto suceda siempre se debe de utilizar tornillos de calidad. Los tornillos de culata de Glaser cumplen con las más extrictas pruebas de calidad, lo que le otorga una gran seguridad. Con cada juego de tornillos se adjuntan las directrices de aprieta en 12 idiomas diferentes.

RETENES

Los retenes Glaser incorporan la tecnología PTFE en sus retenes radiales. Con esta tecnología el retén permite cierto giro sin perder su hermeticidad, evitando así el agrietado. De esta forma cumple perfectamente el propósito de los motores actuales, soportando las altas cargas de forma duradera.

RETENES DE VÁLVULA

Al igual que con los retenes, Glaser ofrece una línea completa de juntas de vástago de válvulas. Con sus diseños aseguran que junta y asiento del resorte de válvula funcionen como una sola unidad, evitando de esta forma cualquier perdida.

JUNTAS DE TAPA DE VÁLVULAS

Esta junta tiene el fin de sellar la culata por la parte superior, es decir por la tapa de balancines o tapa de válvulas. Glaser trabaja continuamente para innovar diseños, Cada vez los motores precisan de unas juntas con perfiles más redondeados, con mas labios, etc. Esta junta por lo general debe de amoldarse a la tapa balacines, que suelen ser de plástico. Al ser de plástico, los tornillos que la fijan no pueden realizar demasiada fuerza. Con el aumento del grosor en la junta y su deformación hasta sellar el 100% se consigue una total eficacia en el sellado.

JUNTAS DE COLECTOR

Tanto el colector de admisión como el colector de escape precisan de una junta que hermetice el caudel de aire. El principal reto para Glaser ha sido conseguir juntas totalmente efectiva con los motores modernos. Los motores modernos están sometidos a mayores temperaturas y mayor presión de trabajo. Esto principalmente se debe a la incorporación del turbocompresor. Además de sellar los colectores, se precisa de más juntas, por ejemplo en la línea de escape o en la mariposa de admisión.

Estas son las de sustitución más habitual en nuestro vehículo, pero eso no quiere decir que solamente monte estas. Pensemos que en cada unión de dos piezas, ya sea de agua, combustible, aceite o aire, debe incorporar una junta que selle esta unión.

En Central de Recambios ofrecemos una amplía de gama de juntas, con una disponibilidad rápida. Para ello trabajamos principalmente con dos de las marcas con más importancia en el ámbito de las juntas de motor, Glaser y Ajusa. No dude en consultarnos. Presupuestamos y asesoramos todo lo relativo a su motor.

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Es fabricada en estos materiales con el fin de buscar un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica. Esto ayuda a liberar al exterior el calor generado en la cámara de combustión.

Las culatas de aluminio anque cuentan con mejores propiedades térmicas, tienen una peor resistencia a la fricción de los pistones. Para dar solución a esto suelen llevar un revestimento de acero.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y la conocida junta de culata que tanto escuchamos hablar. Es la encargada de sellar con firmeza y flexibilidad bloque y culata, adaptarse a la diferentes temperaturas e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Mirando un motor montado parece ser que la culata solamente es una tapa para este. Bastante lejos de la realidad, la culata es probablemente el elemento más complejo del motor, ya que sobre ella se asientan númerosos componentes.

Funciones de una culata

Las culatas tienen más funciones que la de sellar y asegurar estanqueidad:

En su interior lleva los orificios donde asientan las válvulas. Con la apertura y cierre de estas el motor expulsa los gases de escape y aspira los de admisión.

Sirve de apoyo al árbol de levas, el cual a través de un mecanismo u otro logra accionar las válvulas.

Incorpora orificios para las bujías o para inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diesel.

A través de la culata pasan unas canalizaciones. Estas sirven para hacer circular el agua y el aceite. De esta forma se logra la refrigeración y lubricación de esta.

Si aún quieres saber más sobre esta parte tan compleja e importante que tiene nuestro motor os recomendamos visualizar el siguiente video donde se explica cada una de sus partes paso a paso.

Somos conscientes del gran desembolo que supone la sustitución de una culata o su reparación, por eso desde Central de Recambios luchamos para ofrecer a nuestros clientes culatas nuevas y reconstruidas, además de su reparación si fuera posible. De esta forma siempre podemos ofrecer una variedad de precios para cualquier tipo de culata. No dude en contactar con nosotros y le asesoraremos en todo lo que necesite saber.

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Aunque esta temperatura es solo instantánea. Puesto que baja durante la expansión y escape de los gases. A pesar de ello, la temperatura media sigue siendo elevada, y en caso de no disponer de un buen sistema de refrigeración la vida útil de nuestro motor serían minutos.

El sistema de refrigeración tiene como fin evacuar el calor producido durante la combustión hasta unos limites donde se obtenga el máximo rendimiento del motor. Pero siempre teniendo en cuenta el no perjudicar la resistencia mecánica de las piezas ni el poder lubricante del aceite.

Los sistemas de refrigeración empleados actualmente pueden ser de dos tipos: Por aire y por agua. En la actualidad la refrigeración por agua es la utilizada para refrigerar el motor.

Sistema de refrigeración por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas de los cilindros y cámaras de combustión. En este recorrido el agua va absorviendo el calor y lo transporta al depósito refrigerante. En este depósito el agua se inicia de nuevo el recorrido. Para enfriar ese agua caliente, una vez sale del motor pasa por un radiador.

El radiador consigue enfriar el líquido por medio del aire que choca contra su superficie metálica. Esta formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior o también pueden estar en los laterales. Ambos depósitos están unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeración o por paneles en forma de nidos de abeja. Tanto los tubos como las aletas se fabrican en aleación ligera facilitando la evacuación del calor a la atmósfera.

Un buen estado del radiador y del sistema de refrigeración va a significar que nuestro motor trabaje a una temperatura óptima y por lo tanto mejore en funcionamiento, en fiabilidad y en posibles averías por una temperatura inadecuada.

Las principales averías que pueden suceder en un radiador son las siguientes:

• Pérdidas de agua por deterioro de alguno de los pequeños tubos
• Obstrucción de las rejillas. Esto se debe principalmente a la suciedad e insectos que quedan pegados obstruyendo de esta forma el paso del aire.
• Desperfectos producidos por golpes, etc.

En Central de Recambios apostamos por la calidad para nuestros clientes. Por eso trabajamos con las mejores marcas en el sector, entre ellas NRF.

NRF es uno de los líderes de mercado en cuanto a diseño, producción y distribución de productos en el ámbito de sistemas de calefacción, refrigeración y aire acondicionado. Desde 1927, NRF es el fabricante y proveedor líder en productos de refrigeración. Es conocido por la producción de radiadores de gran calidad con un óptimo rendimiento y gran capacidad de refrigeración y resistencia.

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El aditivo que ofrece perfecta protección física y química contra el desgaste.

Cera Tec es una suspensión elaborada a base de un lubricante sólido de microcerámica y sustancias químicas activas de una selección de aceites base.

ASÍ ES COMO SE APLICA:

– Añadir directamente al aceite de motor o de caja de cambios.

-Lo mejor es añadirlo al cambiar el aceite.

-Si no es el caso, cuando se aplique deben quedar al menos 5.000 km

hasta el próximo cambio de aceite para que así Cera Tec desarrolle

todo su efecto.

-300 ml son suficientes para 5 l de aceite de motor.

-La dosificación óptima se sitúa aprox. en el 6% del volumen de carga

total de aceite.

-Respetar los intervalos de sustitución de aceite según los documentos de mantenimiento del vehículo.

A continuación os damos 10 razones de peso por las cuales se le debe de echar Cera Tec al motor de su vehículo.

1. Reduce la fricción protegiendo así motor y caja de cambios del desgaste

2. Se evitan costosas reparaciones y se alarga la vida útil de los grupos motrices

3. Gran estabilidad mecánica y térmica. Garantiza una magnífica lubricación incluso bajo las

condiciones más extremas. Así aumenta la estabilidad de marcha del motor.

4. Ahorra energía, reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

5. Reacciona directamente con la superficie del metal y protege su motor hasta 50.000 km

6. Se mezcla solo y es compatible con todos los aceites del mercado.

7. Se ha probado también en vehículos con turbocompresor, catalizador y filtro de partículas.

8.  Se adapta perfectamente a transmisiones, bombas y compresores en baño de aceite.

9. En vehículos nuevos, ayuda en el rodaje del motor y lo protege del desgaste excesivo.

10. Con partículas de un tamaño < 0,5 micras es completamente filtrable.

EFICACIA COMPROBADA

Los productos LIQUI MOLY son sinónimo de fiabilidad, eficacia y máxima calidad, una proposición

de valor que un prestigioso instituto independiente, Automobil-Prüftechnik-Landau GmbH (APL),

en el caso del aditivo Cera Tec, ha puesto a prueba en el más literal sentido de la expresión.

El mero hecho de consultar a los expertos de APL fue inusual. «LIQUI MOLY ha sido la primera

empresa del sector postventas que se ha mostrado dispuesto a someterse a pruebas

voluntariamente».

Todos los productos LIQUI MOLY los tenemos en nuestras tiendas. En CENTRAL DE RECAMBIOS estamos totalmente capacitados para dar la mejor opción para resolver con la mayor eficacia el problema que se le pueda dar en su vehículo, no duden en visitarnos o contactar con nosotros.

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Todos conocemos los coches de verlos por dentro y por fuera de subirnos en ellos de conducirlos,

pero una gran mayoría ignoramos de verdad las partes principales de las que se componen las

cuales hacen que todo marche bien.

Vamos a dividir estas partes en 3 grupos principalmente: MOTOR, PARTE EXTERIOR Y PARTE INTERIOR.

MOTOR, QUE ES EL CORAZÓN DEL COCHE

El motor es una máquina construida para convertir el calor producido por la explosión (en el caso

de los de gasolina) o la combustión (en el caso de los diésel) del combustible en un movimiento con

suficiente fuerza como para que las ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse.

EL MOTOR ES EL CORAZÓN CUÍDALO!

EXTERIOR DEL COCHE: NEUMÁTICOS, CARROCERÍA Y CHASIS

Los neumáticos, su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción

con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

La carrocería es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga.

El chasis es una estructura interna que sostiene, aporta rigidez y da forma a un vehículo u objeto en su

construcción y uso.

INTERIOR DEL COCHE: ASIENTOS, PARABRISAS, TAPICERÍA Y CUADROS DE MANDO

Los asientos es el lugar donde se aposentan el conductor o los pasajeros de un automóvil, se

busca ergonomía, seguridad, firmeza y comodidad.

Los parabrisas son la superficie transparente que se utiliza en los coches para permitir la visibilidad, obtener aerodinámica y proteger a los ocupantes de los elementos (viento, lluvia, polvo, insectos, etc.).  La visibilidad de la carretera es fundamental por lo que es muy importante llevarlos bien limpios.

La tapicería al igual que los asientos busca ergonomía, seguridad, firmeza y comodidad. Además, es una parte del automóvil que incluye grandes opciones de personalización.

El cuadro de mando es el conjunto de instrumentos e indicadores del coche, que comprende el

indicador de velocidad del vehículo, el tacómetro o cuentarrevoluciones, indicador de temperatura

de refrigerante, indicador de combustible restante, en forma de relojes analógicos o digitales, o

una combinación de ambos. Además de los relojes, están una serie de testigos luminosos de

simbología normalizada, como por ejemplo el testigo de presión de aceite, de carga de la batería,

de indicadores de intermitente entre otros.

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Al comprar un coche debemos evitar ciertos errores que cometemos para no equivocarnos en la compra, es un proceso costoso, no podemos tomar una mala decisión.

ERRORES QUE DEBEMOS EVITAR CUANDO NOS QUEREMOS COMPRAR UN COCHE

PRECIPITARSE EN LA COMPRA 

Hay que meditar muy bien con detenimiento ese momento, es una compra muy costosa y tenemos que darle su tiempo para valorar todos los aspectos que influyen en ella, buscando todas las oportunidades a nuestro alcance y eligiendo la más favorable. Tengamos en cuenta que el coche nos puede durar de media de 8 a 13 años, no cometamos errores sobre todo el de la precipitación.

EQUIVOCARSE EN LA ELECCIÓN

Lo primero que tenemos que tener bien claro es que coche queremos cual es el que cubre nuestras necesidades actuales y futuras, no podemos comprar pensando solo en el presente. La compra precipitada del modelo de coche puede generar incomodidad e insatisfacción en el futuro.

PEDIR UN ÚNICO PRESUPUESTO

Los precios pueden variar según el concesionario, compra-venta o particular al que se dirija, cada uno es libre de poner el precio que ve oportuno dentro de unos criterios. Por eso siempre debemos pedir más de un presupuesto, mirar distintas opciones. Lo ideal es que quede todo por escrito para que a la hora de realizar la compra no cambie nada de lo que se habló.

LLEVAR MÁS EXTRAS DE LOS NECESARIOS

Dentro de un mismo modelo de coche existen distintos tipos con más o menos accesorios, eso hace que se encarezca el precio del coche y en consecuencia el seguro del mismo, luego las averías también serán más costosas. Debemos de tener claro si necesitamos o no lo que vamos a comprar.

NO PROBAR EL COCHE ANTES DE COMPRARLO

Es un error bastante frecuente, nos confiamos con lo que nos dicen y con lo que vemos pero lo que de verdad nos hará ver si es o no nuestro coche ideal es probarlo, sentarse al volante y conducirlo así podremos ver de cerca todas sus funciones y comodidades.

Todos estos pasos si los realizamos a la hora de comprar un coche la compra será más acertada.

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Lubricantes Eni amplía su gama de lubricantes Eni i-Sint tech. Dirigida a usuarios que buscan productos y recambios de calidad, capaces de satisfacer las necesidades específicas de los principales fabricantes mundiales de automóviles, con el lanzamiento al mercado de un nuevo producto: Eni i-Sint tech VK 0W-20.

Eni i-Sint tech VK 0W-20, es un aceite motor sintético desarrollado para la lubricación de los modernos vehículos gasolina y diésel del grupo Volkswagen. Apto para sistemas de post-tratamiento de gases de escape y con prestaciones “long-drain”.

Garantiza, gracias a su fluidez extremadamente alta, un excelente arranque en frío, incluso a temperaturas muy bajas. Reduciendo el desgaste, la formación de depósitos y la fricción, contribuyendo al ahorro de combustible con una reducción simultánea de las emisiones de CO2. Se reduce drásticamente el consumo de aceite, gracias a la presencia en su formulación de componentes de baja volatilidad. Y al mismo tiempo de alta estabilidad térmica. Resiste fuertemente a la oxidación, lo que permite largos intervalos de cambio de aceite. Es específico para vehículos con sistema “start & stop”.

Este lubricante está aprobado por Volkswagen de acuerdo a la norma VW 508.00 / 509.00.

Liqui Moly saca al mercado su nueva pistola de limpieza Tornador

Liqui Moly presenta su nueva pistola de limpieza Tornador. Se trata de una herramienta que se basa en el concepto original patentado por la compañía norteamericana Dehn’s Innovation.

La pistola Tornador trabaja con aire comprimido y permite la utilización del detergente de Liqui Moly. Así, los clientes de la marca pueden encargar ambos productos al mismo tiempo y evitar depender de varios proveedores.

Gracias a los torbellinos de aire que genera, la pistola Tornador consigue limpiar a fondo alfombrillas, tapices, ranuras de ventilación y otros lugares estrechos. Su uso no se limita al interior, también resulta eficaz en las llantas, en placas o en bocas de depósitos de gasolina. El Detergente Universal (Ref. 1653) de Liqui Moly, de perfecto encaje con esta pistola, se utiliza en una proporción de 1:10.

Metalcaucho desembarca por primera vez en el mercado de brazos y rótulas

Metalcaucho presenta sus nuevas familias de repuestos de suspensión: los brazos de suspensión y las rótulas de suspensión y dirección. Ha lanzado un catálogo específico de suspensión con un total de 266 referencias. Estas sonválidas para más de 27.000 aplicaciones.

La nueva familia de brazos de suspensión de Metalcaucho, cuenta con 100 referencias para un total de 9.519 aplicaciones. Por su lado, la nueva gama de rótulas de suspensión y dirección tiene un total de 166 referencias para 17.929 aplicaciones. En ambos casos, las aplicaciones de este tipo de recambios están enfocadas a vehículos franceses. Reforzando la posición de Metalcaucho en repuestos del grupo PSA y Renault, así como a vehículos alemanes, un segmento en el que la compañía continúa ampliando su presencia. El catálogo destaca por la incorporación de nuevos diagramas, con la voluntad de facilitar el trabajo a mecánicos y talleres.

Central de Recambios trabaja duro para estar siempre a la última y ofrecer a los talleres lo mejor. Déjanos algún comentario, ¡nos importa mucho!

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La historia de la marca SACHS se inicia en 1894, cuando el fabricante de herramientas Ernst Sachs, quien le dio el nombre a la empresa, presentó su primera solicitud de patente para un cubo de ruedas de bicicleta. Un año más tarde, fundó la «Schweinfurter Präzisionskugellager-Werke Fichtel & Sachs» (planta de producción de rodamientos de bolas de precisión) junto con Karl Fichtel, un mercader y financista. Tanto entonces como hoy, la filosofía declarada era asegurar una clara ventaja tecnológica sobre los competidores. Tanto en términos de calidad de productos e innovación, como en términos de servicio de atención al cliente.

CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL

Los productos SACHS se fabrican con materiales de alta calidad y reflejan el estado actual de la técnica. Son sinónimo de alto rendimiento y fiabilidad. Por esta razón, numerosos fabricantes de automóviles bien conocidos equipan sus vehículos con productos SACHS. Cada año, más de 10 millones de vehículos nuevos equipados con amortiguadores SACHS salen de la cadena de producción. Además, ofrece embragues de alta calidad para fabricantes de equipo original y el mercado de repuestos.

COMPETENCIA TÉCNICA EN EL MUNDO DEL MOTOR

Con SACHS, ZF está involucrada activamente en el deporte del motor profesional. Como proveedor de varias escuderías, ya ha contribuido a más de 100 victorias y ha ganado amplia experiencia en el deporte del motor. Esta experiencia se aprovecha en el desarrollo y la fabricación de productos. El resultado es que cada producto contiene una buena participación de la competencia técnica en el deporte del motor.

INFORMACIÓN DE SERVICIO

Desde su web, proporcionan la siguiente información de servicio sobre los productos SACHS de forma gratuita en más de 25 idiomas:

• Información sobre cambios en los materiales o en el diseño
• Asistencia técnica para el montaje y desmontaje de repuestos
• Asistencia de diagnóstico del vehículo
• Consejos sobre cómo evitar daños en el producto
• Consejos y trucos técnicos

¿Estás buscando instrucciones de montaje para repuestos SACHS?

Con el concepto de talleres ZF Services [pro]Tech, ZF Aftermarket ofrece a los talleres de vehículos de turismo e industriales una amplia asistencia durante su trabajo cotidiano. El concepto abarca toda la información importante para los talleres. Esta incluye instrucciones de montaje, información de productos y de servicio, así como vídeos de formación y gráficos murales para las siguientes marcas de productos: SACHS, LEMFÖRDER y TRW.

En Central de Recambios nos gusta colaborar con los mejores, por eso trabajamos día a día para ofrecer a nuestros talleres la mejor opción para sus reparaciones. Nuestro equipo está a la espera de solucionar cualquier duda sobre que pieza debe montar un vehículo. Por supuesto también solucionar cualquier duda sobre el montaje.

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El refrigerante es fundamental para el funcionamiento del motor. No solo se encarga de la refrigeración sino que cuando las temperaturas bajan, también ejerce una acción anticongelante. Además, previene las formaciones calcáreas y protege al motor de la corrosión. Normalmente el circuito del líquido refrigerante es hermético. Es poco común que se produzcan pérdidas, pero si su nivel baja demasiado, el motor pagará caro las consecuencias.

¿Cuál es la diferencia entre el refrigerante y el anticongelante?

El anticongelante es una propiedad del líquido refrigerante. La función del refrigerante es absorber el exceso de calor que se produce cuando el motor entra en funcionamiento. Manteniendo una temperatura media de 90 ºC. Este líquido está compuesto mayormente por agua destilada, por lo que si no tuviera el anticongelante, se solidificaría cuando las temperaturas bajan y no podría cumplir su cometido. Por tanto, el anticongelante para el coche no es más que un compuesto que se le añade al refrigerante para disminuir su punto de solidificación, de manera que siga cumpliendo su tarea a bajas temperaturas.

¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el líquido refrigerante?

Como media, el líquido refrigerante con glicol se debe cambiar cada dos años, o cada 40.000 kilómetros. El problema es que sus compuestos se van deteriorando, por lo que terminarás exponiendo el coche a un desgaste mayor que incluso puede terminar causando daños en el motor o el radiador.

Si el anticongelante para coche es orgánico puede durar mucho más, el doble de kilómetros e incluso puede resistir hasta cinco años. La clave radica en que los anticongelantes orgánicos, a diferencia de los inorgánicos, no utilizan los silicatos, que tienden a degradarse con el tiempo, sino que recurren a aditivos de protección más versátiles y duraderos. Además, al ser biodegradables dañan menos el medio ambiente. También suelen tener una temperatura de congelación más alta y protegen mejor contra la cavitación.

La importancia del color del líquido refrigerante.

El color llamativo del líquido refrigerante no define sus características técnicas ni sus propiedades. El tono “fosforescente” del líquido refrigerante tiene por misión facilitar la localización de posibles fugas. Es posible gracias al llamativo reguero que deja el líquido vertido. Por lo tanto, no debe preocupar que tras el cambio de refrigerante se pase de tener un líquido de color verde, antes del cambio, a uno de color rosa después. Cada fabricante de vehículos utiliza un color u otro según sus criterios para diferenciarse de otros fabricantes. De esta manera pretende evitar mezclar fluidos con distintas características.

Desde Central de Recambios ofrecemos una amplia gama de refrigerantes de gran calidad para cubrir las necesidades de la mayoría de vehículos que se encuentran en circulación. Nuestro equipo estará encantado de solucionar cualquier tipo de dudas al respecto.

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Cuanto más detallado sean los presupuestos, mejor elaborados estarán y más claros serán para el cliente. Por esta razón, tomarnos el tiempo necesario para hacerlos es una de las principales cuestiones que hemos de plantearnos. Hacer las estimaciones correctas nos evitará muchos problemas.

Una vez hemos analizado la avería a solucionar, o hemos dimensionado los requisitos del mantenimiento a realizar, tendremos que tener en cuenta el tipo de reparación, recambios, tiempos que emplearemos, entre otros, ya que en base a ello podremos determinar el resto de factores que conformarán el presupuesto.

EL TIEMPO DE REPARACIÓN Y ENTREGA.

Entre los factores más complicados de estimar se encuentra el tiempo que nos va a llevar la reparación. En ocasiones, incluso, pueden presentarse complicaciones que puedan variar nuestra idea inicial. Por otra parte, el cliente siempre quiere un presupuesto rápido, y esto no debe hacernos errar en nuestra predicción.

Para determinar un tiempo estimado de reparación y entrega tendremos que tener en cuenta dos condicionantes. El volumen de trabajo y la duración estimada de la reparación. En este apartado tendrá que aparecer la fecha prevista de entrega del vehículo a partir de la aceptación del presupuesto. Por otro lado el tiempo de validez del mismo. Si el cliente tiene urgencia y quiere que le demos prioridad a su coche, ese servicio o deferencia también tendrá que aparecer en el presupuesto.

Dependiendo de la reparación o mantenimiento, tendremos en cuenta las piezas y materiales y el precio de los mismos. Saber la disponibilidad de los elementos que precisemos también influirá en nuestro presupuesto y plazo de entrega.

Además, en el mismo tendrá que aparecer el precio de la mano de obra, que estará visible en el taller. Cada uno de los factores enumerados es importante.

En Central de Recambios lo sabemos y para ayudarte a gestionar este aspecto te ofrecemos, además del mejor recambio, la mejor ayuda tecnológica al servicio de la gestión de tu negocio.

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