En este artículo, exploraremos los efectos de las olas de calor en los coches y por qué es crucial llevarlos al taller para un mantenimiento adecuado, al igual que seguir una serie de consejos para cada posible problema que saldrá en el vehículo con el tiempo.

1. Impacto en el Sistema de Refrigeración del Motor

Durante una ola de calor, las temperaturas extremas pueden poner a prueba el sistema de refrigeración del motor. El calor excesivo aumenta el riesgo de sobrecalentamiento, lo que puede causar daños graves al motor. El líquido refrigerante debe estar en niveles óptimos y en buen estado para mantener el motor a una temperatura segura.

Consejo: Revisa el nivel y la calidad del líquido refrigerante y considera hacer un mantenimiento preventivo en el taller para evitar problemas de sobrecalentamiento. Mira también la temperatura de tu motor en el cuadro de mando, y asegúrate que realmente funciona el sensor de temperatura, ya que puede que no funcione correctamente y las lectura sean erróneas.

2. Desgaste de los Neumáticos

El calor intenso puede afectar la presión de los neumáticos, haciéndolos más propensos a desgaste y reventones. La presión en los neumáticos tiende a aumentar con el calor, lo que puede provocar una disminución en la tracción y el manejo del vehículo.

Consejo: Intenta no conducir en las horas con mayor impacto del sol si es posible, También mantén los neumáticos bien inflados y revisa su estado regularmente. Una visita al taller puede asegurar que estén en condiciones óptimas para soportar el calor y que las cubiertas estén en su mejor estado posible para evitar pinchazos y reventones.

3. Efectos en el Sistema de Aire Acondicionado

El aire acondicionado del coche trabaja más duro durante las olas de calor para mantener el interior fresco. Esto puede llevar a un desgaste acelerado de los componentes del sistema y, en algunos casos, a fallos en el sistema de refrigeración del habitáculo.

Consejo: Realiza un chequeo del sistema de aire acondicionado en el taller para asegurarte de que funcione correctamente durante los días calurosos. Revisa el circuito del aire acondicionado para ver si existen fugas y aplica selladores de fugas en dicho caso.

4. Daños en la Batería

El calor extremo puede acelerar el proceso de deterioro de la batería del coche. Las altas temperaturas pueden causar una evaporación excesiva del líquido de la batería y reducir su vida útil, al igual que necesite un sobreesfuerzo mayor para poder arrancar el vehículo y que la batería no aguante las temperaturas que se generan dentro del motor.

Consejo: Programa una revisión de la batería en el taller para verificar su estado y evitar fallos inesperados durante una ola de calor. Si la batería ya tiene sus años, considera cambiarla por una nueva y en mejor estado que una que tenga sus años.

5. Efectos en los Componentes Plásticos y de Goma

El calor intenso puede causar que los componentes plásticos y de goma del coche, como mangueras, correas y sellos, se degraden más rápidamente. Esto puede llevar a fugas y fallos en el funcionamiento del vehículo, al igual que puede que los circuitos no funcionen correctamente y afecte aún más la temperatura en los componentes del motor.

Consejo: Inspecciona la parte inferior del vehículo antes de coger el coche por posibles fugas. En el caso que tenga una fuga pequeña, no cojas el coche directamente y llévalo a un taller de confianza para que cambie el manguito o la pieza dañada.

6. Desgaste prematuro de la pintura

Muchos aparcamos nuestro vehículo en la calle como única opción disponible, lo que expone la pintura del coche a la radiación solar directa y prolongada. Las olas de calor pueden intensificar estos efectos, haciendo que la pintura se desvanezca, se agriete o incluso se desprenda en algunos casos. Además, el calor extremo puede causar que los sellados de las ventanas y puertas se deterioren más rápidamente, permitiendo la entrada de agua y otros elementos que pueden dañar el interior del vehículo.

Consejo: Si es posible, intenta aparcar el coche en un lugar con sombra para minimizar la exposición directa al sol. Considera también aplicar una capa de cera protectora regularmente y llevar el coche a un taller especializado en pintura y carrocería para mantener un acabado óptimo. Los profesionales de la limpieza de vehículos cuentan con tratamientos de encerado que hacen que la pintura no se degrade tan rápidamente con la exposición al sol.

7. Problemas en el sistema de frenos

El calor extremo también puede afectar el sistema de frenos del vehículo. Las altas temperaturas pueden reducir la eficacia del líquido de frenos, aumentando el riesgo de un rendimiento deficiente cuando más lo necesitas. Asimismo, el calor puede provocar que las pastillas y discos de freno se desgasten más rápidamente, debido a las altas temperaturas que cogen ya de por sí.

Consejo: Programa revisiones periódicas del sistema de frenos en el taller, especialmente durante los meses más calurosos del año. Asegúrate de que el líquido de frenos esté en buen estado y de que las pastillas y discos estén en buen estado. Verifícalo en tu taller de confianza para poder conducir seguro.

8. Incremento en el consumo de combustible

Durante las olas de calor, el motor y otros componentes del vehículo trabajan más duro, lo que puede resultar en un incremento en el consumo de combustible. El aire acondicionado, en particular, puede ser una carga considerable para el sistema, reduciendo la eficiencia del combustible.

Consejo: Si conduces, que sea con las ventanillas cerradas para evitar un gasto mayor de combustible. También sopesa en no encender demasiado el aire acondicionado abriendo las puertas para que el coche transpire al entrar al vehículo, al igual que no poner la temperatura más baja al entrar el coche.

Conclusión

Las olas de calor pueden tener un impacto significativo en el funcionamiento y la seguridad de tu coche. Desde el sistema de refrigeración hasta los neumáticos y la batería, el calor extremo puede causar diversos problemas si no se toman las precauciones adecuadas. Programar visitas regulares al taller y realizar un mantenimiento preventivo es esencial para mantener tu vehículo en óptimas condiciones y evitar daños graves. No subestimes el efecto de las olas de calor en tu coche; tu seguridad y la longevidad de tu vehículo dependen de ello.

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Normativa de patinetes eléctricos

Entre varios de los requisitos que se piden, nos encontramos:

1. Certificado de circulación: Los patinetes eléctricos y otros VMP deben contar con un certificado de circulación recogido en un código QR. Los fabricantes deben de tener registrados los vehículos en siguiente apartado de la DGT: Registro de marcas/fabricantes de VMP
2. Velocidad limitada: La velocidad máxima permitida para estos vehículos es de 25 km/h. Deben tener sistemas que eviten la manipulación de la velocidad y la potencia, y mostrar un panel indicador visible con la velocidad y el nivel de batería. Esto es importante. No valen modificaciones y lo ideal es el que el fabricante recomiende en su dispositivo.
3. Sistema de frenado: Todos los VMP deben disponer de dos frenos independientes con una desaceleración mínima de 3,5 m/s². Los que tengan más de dos ruedas también deben contar con freno de estacionamiento.
4. Visibilidad: Deben estar equipados con catadióptricos frontales, laterales y traseros, además de una luz de freno diferenciada o combinada con la luz trasera. En el caso que haya poca visibilidad, es obligatorio ir con chaleco reflectante para garantizar la visibilidad tanto de noche como en momentos de niebla.
5. Retrovisores e intermitentes: Los VMP para transporte de mercancías deben llevar reflectantes laterales y traseros, así como intermitentes, retrovisores. En el caso que sean vehículos de mercancías, existen la obligatoriedad de que lleven un asistente de marcha atrás.
6. Avisador acústico: Todos los VMP deben disponer de un avisador acústico. Este avisador debe de ser el que el fabricante recomiende.
7. Sistema de estabilización en aparcamiento: VMP de menos de tres ruedas deben llevar un sistema de estabilización, como una pata de cabra lateral o caballete central, mientras están aparcados.
8. Ruedas: El diámetro mínimo establecido de las ruedas es de 203,2 mm, y deben tener superficie rugosa para mejor adherencia al terreno. No se permiten neumáticos lisos.
9. Plegado seguro: Deben contar con un doble sistema de seguridad para que queden bien acoplados mientras se llevan recogidos, evitando aperturas involuntarias.
10. Marcaje: Todos los VMP deben tener un marcaje de fábrica único y permanente con información sobre la velocidad máxima, número de serie, número de certificado, año de construcción, marca y modelo.
    

No olvidar que la Normativa del patinete eléctrico en España también menciona

Es importante recalcar, que también se aplican las siguientes restricciones:

• Esta prohibido el uso de auriculares o el teléfono móvil.
• No puede circularse por las aceras, al igual que no se debe de ir en dirección contraria.
• Solo puede ir 1 persona por vehículo.
• La máxima velocidad es de 25 km/h.

Además, se detallan otras características relacionadas con la calidad, como altura máxima, anchura máxima, potencia nominal, masa en orden de marcha, longitud máxima y diámetro de las ruedas.

Normativa con respecto al transporte público con el patinete eléctrico

Varias comunidades o entidades públicas han hecho efectivo una norma que prohibe el acceso de patinetes eléctricos en el transporte público (metros, autobuses y catamarán). La restricción, que es similar a la que se ha llevado a cabo en otros puntos de España y Europa, se implantará de forma temporal para hacer prevalecer el principio de seguridad de los viajeros.

Toda esta aplicación de la normativa es porque existen una gran cantidad de VMP que han tenido modificaciones para una mayor duración de la batería o mayor velocidad. Esto hace que sea más peligroso su uso y se han prohibido su entrada en el transporte público por riesgo de incendios. Esta prohibición se mantendrá hasta que esos riesgos tiendan a remitir.

Conclusión

Es importante tener en cuenta estas regulaciones para evitar multas y garantizar la seguridad en la circulación de patinetes eléctricos y otros VMP. Además, se destaca que la circulación de estos vehículos está prohibida en travesías, vías interurbanas y autopistas, así como por túneles urbanos. También está prohibido circular por aceras en ámbito urbano, con multas de 200 euros por incumplir esta norma. Además, a partir del 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP certificados por las autoridades competentes.

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Pasos para probar que tu vehículo arranca correctamente

• Revisión de la batería. Una revisión exhaustiva de la batería es esencial para garantizar el correcto funcionamiento de tu vehículo. Después de un período prolongado de inactividad, es posible que la batería haya perdido su carga. Antes de intentar arrancar el motor, es importante verificar el estado de la batería y tomar las medidas necesarias. Primero, realiza una inspección visual para detectar signos de corrosión o daños en los terminales. Luego, utiliza un voltímetro para medir el nivel de carga de la batería. Si el voltaje es bajo, es recomendable cargar la batería adecuadamente utilizando un cargador de batería. En caso de que la batería esté en mal estado y no se pueda cargar correctamente, es necesario reemplazarla por una nueva.
• Verificación de los neumáticos: La verificación de los neumáticos es una tarea fundamental para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo de tu vehículo. Antes de emprender cualquier viaje, es crucial asegurarse de que los neumáticos estén en las mejores condiciones posibles.
• Verificación de las luces. La verificación de las luces de tu vehículo es un paso esencial para garantizar la seguridad en la carretera y mantener una conducción adecuada. Antes de poner en marcha tu vehículo, es necesario realizar una revisión exhaustiva de todas las luces para asegurarte de que funcionan correctamente.
• Revisión del sistema de frenos. Asegúrate de que estén en buen estado y funcionando correctamente para probar que tu vehículo arranca correctamente.
• Verificación del sistema de refrigeración: Es necesario verificar el sistema de refrigeración antes de arrancar el vehículo, asegurándose de que esté lleno y funcionando correctamente.
• Verificación del sistema de combustible: Antes de arrancar el vehículo, es importante verificar el sistema de combustible. Realizar una verificación exhaustiva y comprobar la existencia de posibles fugas son pasos fundamentales para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de combustible.
• Verificación del sistema de transmisión: Es necesario revisar el sistema de transmisión antes de arrancar el vehículo para asegurarse de que esté en buen estado.

En conclusión, antes de arrancar un vehículo después de mucho tiempo parado, es importante realizar una serie de verificaciones y revisiones para garantizar su buen funcionamiento y evitar posibles daños. El mejor consejo que podemos darte es que acudas a tu taller de confianza para analizarlo con mayor profundidad.

Al hacer estas recomendaciones, estarás mejorando la seguridad y prolongando la vida útil de tu vehículo.

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¿Cómo reaccionar ante la calima al volante?

1. Mantener el parabrisas en buen estado, sin daños y limpio. Es especialmente importante en estas condiciones llevar en perfecto estado las escobillas del limpia y el líquido. Incluso con los limpias en funcionamiento, la falta de uniformidad de la capa de agua y el barro que se forma sobre el cristal reduce de la visibilidad. Este efecto se multiplica si el parabrisas sufre desperfectos y si las escobillas de los limpiaparabrisas están en mal estado.

2. Es importante estar especialmente atento al asfalto para buscar charcos o regueros que reduzcan las posibilidades de tracción del vehículo. La nube de polvo africano provoca lluvias de barro que reducen la adherencia del asfalto y lo hacen más resbaladizo. Cuando llueve, los cristales tienden a empañarse más rápido. Un cristal sucio por dentro hace que se empañe con más facilidad y que sea más difícil de desempañar.

3. Encender las luces de carretera para ver y ser vistos, no las largas. Su reflejo reduce la visibilidad. En condiciones extremas, activar los antiniebla.

4. Reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad que dará más tiempo de reacción ante imprevistos. Más distancia para frenar y reducirá el agua con barro en suspensión que levanta el vehículo que va por delante.

5. Es conveniente fijarse en las luces de los vehículos que nos preceden, pues nos ayudan a saber por dónde va el camino y si hay imprevistos que les obligan a frenar.

6. Si la visibilidad disminuye hasta imposibilitar la conducción, parar en un lugar seguro para no ser embestidos por otro vehículo y esperar a que mejoren las condiciones

7. Estar atentos a los coches que nos rodean, sobre todo, camiones y autobuses, pues pueden levantar grandes cantidades de agua con barro al pasar sobre charcos. Si recibimos una de estas grandes salpicaduras por sorpresa no perder la calma por el impacto, ni por quedarnos a ciegas. Hay que mantener la trayectoria y no dar frenazos bruscos.

En Central de Recambios confiamos siempre en los mejores. Tenemos disponible en nuestros almacenes, maquinaria, artículos de limpieza y mantenimiento, recambios y accesorios de marcas de primer equipo y alto nivel para el cuidado y mantenimiento del vehículo. Acuda a su taller de confianza más cercano, lo quieres lo tenemos.

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Cuando hablamos de amortiguadores, hablamos de seguridad, agarre y distancia de frenado. Los amortiguadores forman parte del sistema de suspensión del vehículo, es decir, lo que hace que el coche se mantenga firme y estable circulando tanto por carretera, ciudad o campo.

Son piezas de desgaste, es decir, a medida que pasa el tiempo y los kilómetros del vehículo aumentan, sus prestaciones bajan. Lo que pasa, que esa degradación va siendo lenta en el tiempo, a la cual nos vamos acostumbrando. Es por esto que no nos damos cuenta nada más que cuando los cambiamos.

La seguridad de todos los integrantes del vehículo es lo primero, por lo que deberías revisar el estado de los amortiguadores cada 20.000 kilómetros. Cada cinco años se recomienda cambiar los amortiguadores por norma general. En torno a los 60.000 kilómetros se suelen sustituir, aunque esto varía algo, en función de la marca/modelo y del uso que se le de al vehículo.

Nueva gama de Amortiguadores Magneti Marelli

Magneti Marelli, es fabricante global de sistemas de suspensión, con 15 plantas de producción, 8 centros de I + D y 9 oficinas comerciales dedicadas a amortiguadores. Fabrica más de 25,5 Millones de unidades anualmente y ofrece una calidad de producto de clase mundial, servicio al cliente y soporte técnico.

La nueva gama, consta de más de 1.000 referencias, que cubren más de un 95% del parque circulante Europeo, ofrece una gran competitividad y la calidad de uno de los mayores fabricantes de suspensiones para OE. La gama incluye amortiguadores mono-tubo, bi-tubo y estructurales.

En Central de Recambios no cesamos de buscar lo mejor para nuestros clientes. Todas nuestras sucursales cuentan ya con un amplio stock de amortiguadores Magnetti Marelli. Pregunta en tu taller de confianza y recuerda, lo quieres, lo tenemos.

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¿Por qué el cambio?

Desde 2021, los españoles podemos utilizar la nueva luz de emergencia V-16. A corto plazo, sustituirá de forma definitiva a los triángulos de emergencia. Esta baliza de luz amarilla cuenta con una banda magnética que permite instalarse de forma rápida y segura en el techo del coche, sin necesidad de que el conductor se baje del vehículo cuando este tiene una avería. Así, se reduce el riesgo de un potencial atropello.

Ese es el principal objetivo de la DGT con esta nueva medida y que sucede cuando el conductor se baja del vehículo para poner los triángulos de emergencia. Si bien todavía tiene que aprobarse de forma oficial el Proyecto de Real Decreto del Auxilio en Carretera que recoge esta medida, se espera que durante este primer trimestre de 2021 se haga realidad.

Cuándo será obligatoria por la DGT la luz de emergencia

En lo que nos atañe a los conductores, a partir de marzo de 2021 podemos empezar a utilizar esta baliza lumínica, de entre 0,8 y 2,2 Hz, y que cuenta con un precio de entre 20 y 30 euros. Pero ojo, porque no será obligatorio su uso hasta el 2 de enero de 2024, cuando ya sí tendremos que desprendernos oficialmente de los triángulos. Hasta esta fecha, recuerda que debes llevarlos sí o sí en tu coche.

Estos dispositivos cuenta con diversas ventajas. Tienen un reflector parabólico que hacen visible el haz de luz desde un kilómetro de distancia, aproximadamente, en 360 grados e incluso con condiciones de visibilidad reducidas. Son ligeros, compactos y fáciles de guardar. No tienen cable, se pueden usar como linterna y cuentan incluso con tecnología Bluetooth. Esto permite que conectada al móvil, pueden enviar una solicitud de asistencia en carretera al activarse.

Disponibilidad

En Central de Recambios ya disponemos de la luz de emergencia V-16. Dentro de la variedad que ofrece el mercado, acualmente disponemos del modelo con batería. Incorpora el cable USB para cargar la batería. Ambos detalles nos aportan varias ventajas:

• Las pilas con el tiempo van perdiendo la carga y cuando vayamos a usar la luz de emergencia (lo ideal es no tener que usarla nunca) lo más seguro es que no funcione.

• La batería la podemos tener siempre cargada, lo que nos permite usar la luz de emergencia en cualquier momento.
• Podemos usar el cable para cargar la batería en nuestro vehículo, en casa, en la oficina o incluso conectarlo a una batería portátil o «power bank».

Finalmente, os invitamos a consultar en vuestro taller de confianza todas las dudas y por supuesto, iremos informando de la incorporación de más modelos y recuerda, lo quieres, lo tenemos.

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Para que un vehículo sea declarado como siniestro total, su reparación debe ser más alta que el valor de este, o bien es robado.

Para el caso de que sea robado no existe ninún tipo de interpretación, ya que el coche ha desaparecido por completo. Lo han robado y no queda nada de él en manos de su dueño, por lo tanto es siniestro total con toda la indemnización pertinente.

El problema llega cuando roban el vehículo y luego aparece con daños, o bien ha sufrido un accidente. Dependiendo de si estos daños son mayores o menores, podrán ser o no ser reparados. Entonces, ¿cuando hablamos de siniestro total?

Cuando se asegura un vehículo, lo que en realidad se asegura es una cantidad de dinero. Esto es, lo que la aseguradora va a pagar como tope máximo en caso de siniestro. Por esta razón, en la mayoria de aseguradoras, se considera siniestro cuando el coste de reparación sea más alto que la cantidad asegurada. Ahora bien, hay otras que pueden considerar que existe siniestro total cuando el valor de reparación supera el 75% del valor del coche, por ejemplo. El aspecto de los porcentajes no parece importante, pero puede serlo y mucho. Vamos a explicar los diferentes casos y aspectos a tener en cuenta:

1: Siniestro total = Valor nuevo

Si en la póliza se dice que en este caso la indemnización es del valor a nuevo, no cabe otra interpretación. Siempre va a ser mejor que sea declarado siniestro, ya que se recibirá el dinero que costó nuevo. Siempre va a ser mejor un coche nuevo que uno reparado tras un siniestro, por lo tanto esta es la indemnización más elevada. En este caso cuanto menor sea la barrera para considerarlo siniestro total, mejor para el usuario. Siempre va a ser preferible un 70% a un 80% por ejemplo.

Ejemplo: Un accidente con un vehículo cuyo valor nuevo es de 18.000 euros y el golpe supone una reparación de 15.000 euros. Sí en la poliza pone «… cuando el valor de reparación supere el 100%» signifiará que el coche no sería declarado siniestro total. Las opciones quedarán reducidas a reparar el coche o quedarse con la indemnización.

En cambio si figura «Siniestro total… cuando el valor de reparación supere el 75% del valor asegurado» la situación mejora. El 75% de 18.000 euros son 13.500 euros, como el valor de reparación supera a este, el coche se declara siniestro total.

2: «Siniestro total = valor de mercado / venal / venal mejorado«

En esta situación no suele se interesante que el vehículo sea declarado como siniestro total. Cuando un coche posee ciertos años, pero se encuentra en buen estado, la indeminzación que pagaría la compañía seguramente vaya a ser menor que el precio de un coche similar en el mercado de segunda mano. En la mayoría de estos casos es preferible la reparación.

Ejemplo: Un coche que debido a los años tiene un valor de 1.800 euros. Es muy facil que cualquier siniestro de mediana intensidad supere estos 1.800 euros de reparación.

Incluso en esta situación es mejor tener ese 75%. Si la reparación supera los 1.350€ tendriamos una indemnización de 1.800€. Con este dinero el usuario ya puede decidir si repara o adquiere otro vehículo.

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Los automóviles modernos equipan cada vez más sistemas de asistencia a la conducción. Estos sistemas van engoblados bajo las siglas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Dicho término abarca una infinidad de sistemas, todos ellos dirigidos a una mayor seguridad y confort de la conducción.

Los dispositivos ADAS necesitan de «ojos» que vean todo lo que sucede alrededor del vehículo. De esta forma recogen esta información y actuan para ayudar al conductor evitando de esta manera algún tipo de colisión o susto. Esos «ojos» son diferentes sensores, cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos ellos -denominada fusión de sensores- por parte del «cerebro» del automóvil produce un reconocimiento fiable del entorno.

La mayoría de los ADAS se pueden organizar en estas categorías:

Adaptable: sistemas que cambian o se adaptan según el medio que lo rodea

Automatizado: sistemas que toman el control y realizan ciertas fucniones que un conductor no puede hacer de forma segura.

Monitoreo: sistemas que usan sensores, cámaras u otros medios para observar el área que lo rodea o la conducción del vehículo y determinar si se necesita una corrección.

Advertencia: sistemas que alertan al conductor sobre posibles problemas de su propia conducción o la conducción de terceros que pueden aumentar el iesgo de lesión a las personas en el vehículo.

La seguridad es lo primero

Según la DGT, si todos los automóviles del parque español llevaran sistemas ADAS, se produciría una reducción del riesgo de siniestro del 57%. Esto se traduciría en 51.000 accidentes evitados.

Existen infinidad de sistemás, los mas comunes en los vehículos actuales son los siguientes:

Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas. El sistema detecta peatones y ciclistas y activa los frenos de forma automática ante un posible atropello. Es muy eficaz en zonas urbanas.

Control de crucero adaptativo. Con este sistema nuestro vehículo mantiene de forma automática la distancia con el que le precede. De esta forma frena o recupera velocidad de forma automática.

Mantenimiento de carril. Pensado para actuar ante una distracción o posible somnolencia, el sistema lee las líneas de la carretera y actua sobre la direccíón para llevar de nuevo el vehículo al carril.

Avisador de angulo muerto. Una señal nos avisa sobre un vehículo que nos rebasa y tal vez no veamos por los retrovisores.

Sensor de aparcamiento: Nos avisa con señales acústicas cuando nos acercamos a cualquier obstáculo.

Alerta de tráfico cruzado: Al salir marcha atrás cuando estamos estacionados el sistema nos avisa si llega algún coche para evitar un choque.

Importancia de una buena calibración

Como hemos visto estos sistemas son clave en la seguridad de los vehículos actuales. Estos sistemas precisan de un perfecto funcionamiento, ya que en caso de fallo, nuestra seguridad lo haría del mismo modo. Y es la seguridad la que hacen necesaria una perfecta calibración de estos sistemas.

Como respuesta a esta necesidad nace PROADAS. Dicho módulo permite la calibración y ajuste de todos los sitemas ADAS existentes.

Además se incorporá en el mismo módulo varias funciones, como pueden ser alineación del vehículo mucho más rápida gracias a adaptadores, medición de distancia por laser, etc. La gran ventaja es unificar todos estos sistemas en el mismo módulo, lo que libra al taller de grandes sistemas de alineación y calibración de ADAS. Con esta unificación todas estas operaciones se pueden realizar desde el mismo módulo PROADAS.

Central de Recambios apuesta por la seguridad , para cualquier duda o solicitar una demo de este nuevo módulo de la mano de Sice, consulte con su comercial de zona.

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Es un elemento básico en el vehículo, tan básico que algunas veces olvidamos su importancia. El neumático es el único nexo de unión entre carretera y vehículo. De este depende en gran parte la estabilidad y seguridad del vehículo.

Historia del neumático

La rueda lleva con nosotros desde hace miles de años, pero no fue hasta principios del siglo XIX cuando nació la idea de ponerle caucho en el exterior de esta. Mucho ha cambiado este «pedazo de caucho» desde entonces. Sus propiedades han ido mejorando, introduciendo nuevos compuestos que optimitzan sus propiedades a diversas temperaturas, su resistencia y adherencia en una climatología constante. También ha evolucionado considerablemente su huella para evacuar el agua con efectividad máxima y conseguir una adherencia en firmes resbaladizos.

Revisión

Por nuestra seguridad, es conveniente revisar el estado de nuestros neumáticos al menos una vez al mes y siempre antes de realizar un viaje largo. Hay que comprobarle la presión y el dibujo en general.

¿Cuando cambiarlos?

Su vida está de forma general entre 40.000 kms y 50.000. Pero es una generalización ya que su desgaste depende directamente del uso y del cuidado que se le de. Además hay compuestos más duros y más resistentes y otros más blandos y de menos duración. Un mal mantenimiento, sin cuidar que sufra desgastes irregulares, reducirá su vida. Los baches y golpes contra bordillos pueden desalinear las ruedas, produciendo de esta forma un desgaste prematuro e irregular. Ahorrar en cambio de neumáticos no es una buena inversión.

Errores más comunes

• Presión: Si es excesiva, desgasta el centro de la banda, y si es demasiada baja, perjudica a los extremos.
• Llanta: Tanto si es demasiada ancha como demasiado estrecha para el neumático desgasta la bandad de rodadura central y se reduce la superficie de agarre. Esto significa menos tracción.
• Alineación: Si hay desgastes en solo uno de los laterales de la banda de rodadura, el problema está en una incorrecta alineación de los ejes.
• Frenos: La erosión irregular o también conocidos como dientes de sierra también se puede deber a fallos en la suspensión o bloqueo en los frenos.
• Elección: Se debe elegir siempre conforme a dimensiones y caraterísticas homologadas en la ficha técnica. Tambien dependiendo del uso habitual y del tipo de exigencia al que se someterá el vehículo.

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Hoy os hablaremos del sensor combinado de luz y lluvia, que combina ambas funciones en un solo módulo

SENSOR DE LUZ Y DE LLUVIA

La activacion del sensor de lluvia se realiza normalmente al accionar el modo automático. De la misma manera, al girar el interruptor de luces hasta la función AUTO, se activa el sensor de luz. A partir de ese momento la iluminación se enciende o se apaga con la claridad del entorno.

• SENSOR DE LLUVIA

Se compone de un diodo emisor y un diodo receptor, ambos instalados en el parabrisas. Anteriormente se instalaban en la parte inferior del retrovisor exterior, pero por tema de fiabilidad y daños se instaló en el parabrisas. Para ello los diodos emiten un haz de luz que atraviesan el parabrisas y que según los pincipios de refracción y reflexión, variarán su intensidad y ángulo si en su camino se encuentran con una gota de agua. Además en este mismo sensor puede llevar incorporado el de luz y de puntos lejanos. Este sistema cojunto de sensores tambien permite comprobar la concentración de gotas que hay en el parabrisas, para temporizar el funcionamiento del limpiaparabrisas y la velocidad a la que se mueve éste.

• SENSOR DE LUCES

Se activa según las condiciones lumínicas del momento y va colocado en la base del parabrisas. El sistema interpreta la cantidad de luz que llega, y si es suficiente o no como para circular con seguridad. La medición de la proporción de luz exterior se produce mediante un detector optoelectrónico.

Mediante un cristal filtrante antepuesto, el sensor registra longitudes de onda especiales para poder diferenciar la luz artificial de la natural. Con dos sensores que funcionen de manera independiente se mide la luz del entorno y la iluminación de la zona delantera del vehículo. En cambio la cantidad de luz alrededor de este es registrada por medio del sensor de luz del entorno.

AMPLIO CATÁLOGO

Hella incorpora en su extenso catálogo de sensores este módulo que poseen la gran mayoría de vehículos. Hella posee ya una experiencia en el sector superior a 100 años desarrollando tecnología de iluminación y productos electrónicos. Para comercializar dichos productos disponen de una logística rápida y precisa. Gracias a esta podemos pedir cualquier tipo de artículo con un tiempo de entrega no superior a 24h.

En Central de Recambios ayudamos a nuestros clientes profesionales a localizar cualquier tipo de sensor o material eléctrico que necesiten. Consulte en su taller de confianza habitual. Lo quieres, lo tenemos.

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