En unos comentarios que darán de qué hablar, Christian Schultze, director del centro de investigación y desarrollo de Mazda Europa, declaró a Automotive News que un paquete de baterías de menor tamaño de un vehículo eléctrico es «responsable» al tener una huella de emisiones CO2 comparable con un coche a diésel.

Según Schultze, la batería de 35,5 kWh que incluirá el MX-30 dejará una huella de CO2 que se equipara con su Mazda 3 hatchback diésel . Y su autonomía será aproximadamente solo de 200 kilómetros, según el ciclo WLTP.

A la larga, las baterías de vehículo eléctrico de gran capacidad son peores para el planeta

Por otro lado, Yasuhiro Aoyama, el máximo responsable de Mazda Europa, declaró con respecto a la decisión de tener una batería de 35,5 kWh:

«Basamos el tamaño de la batería en las necesidades de nuestros clientes objetivo, que son jóvenes compradores urbanos. El segundo factor fue que, cuando hicimos una evaluación del ciclo de vida, en la que se consideraron no sólo las emisiones causadas durante la conducción, sino también las emisiones procedentes de la producción de la batería, descubrimos que una batería de 35,5 kWh produciría unas emisiones de CO2 similares a las de nuestros modelos diésel.

«Por eso seleccionamos una batería del tamaño adecuado para nuestro primer vehículo eléctrico a batería. Entendemos, sin embargo, que algunos clientes requieren coches que puedan proporcionar una mayor autonomía. Por lo tanto, como segundo paso, implementaremos en el vehículo un extensor de alcance basado en un motor rotativo. También necesitamos monitorear de cerca la rapidez con la que progresa la capacidad de la batería. Si mejora significativamente, podemos considerar una batería más grande en el futuro.»

Fabricar una batería de iones de litio supone emitir casi tanto CO₂ como la fabricación del coche

Si bien no hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ acerca de la extracción, transporte y refinado del petróleo, sí hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ cuando se habla de la fabricación de una batería de iones de litio para coches.

Es decir, cuatro toneladas más de CO₂ que para fabricar un coche con motor de combustión interna de tamaño equivalente. Pero no es lo mismo fabricar un coche en Turquía, Alemania, Francia o en España. Y además, hay diferencias en función de las fábricas.

Por otra parte, también hay discrepancias en las emisiones que suponen la fabricación de las baterías. Hay más de un decena de estudios diferentes que arrojan cifras muy dispares los uno de los otros. El siguiente gráfico del IVL Swedish Environmental Research Institute lo resumen bien. En algunos casos, se toman en cuenta el sistema de refrigeración de la batería y otros porque han fijado su estudio en baterías que usan materiales responsables de más emisiones de CO₂. Y es que no hay un único tipo de baterías de iones de litio.

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La Unión Europea ha impuesto una nueva exigencia al sector del automóvil. A partir del 2020 no deberán superar los 95 gramos por kilómetro. Esto a día de hoy con los datos actuales parece practicamente imposible.

Faconauto, patronal de concesionarios de automóviles en España advierten las próximas consecuencias. Las empresas se enfrentan a multas de 95€ por cada coche vendido y gramo de CO2 en que se supere ese límite de 95g/km. Estos se traduce en una estimacion de 30.000 millones de euros para todo el sector.

La única alternativa para evitar estas sanciones pasa por incrementar un 20% las ventas del diésel y un 30% los eléctricos. La realidad es otra, donde la matriculación de vehículos diésel se ha reducido a un 23.4%, lo que supone un 27.5% del total. Esto provoca que las emisiones se hayan incrementado en un 1.5% más.

Desde Faconauto hacen llamamiento y denuncian la incongruencia de las legislaciones contra el diésel. A día de hoy el vehículo eléctrico resulta insuficiente para contribuir a la reducción general de emisiones. Por lo tanto ahora mismo la mejor opción mientras va evolucionando el coche eléctrico radica en el diésel. Los diésel de última generación emiten hasta un 20% menos de CO2 que un gasolina.

Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, lamentaba así la situación que se está produciendo: “Se quieren acelerar los procesos sin que ni la tecnología ni los compradores estén preparados. Los ambiciosos límites establecidos por la UE son un intento de acelerar la llegada de una movilidad descarbonizada, objetivo que compartimos en el fondo pero no en la forma. Nos falla el calendario, porque, para cumplirlos, hoy en día el vehículo eléctrico por sí mismo no es la solución, ya que no está suficientemente extendido, lo que nos lleva a tener que apostar de nuevo por el diésel de última generación. El resultado es la confusión de los compradores y el retraimiento del mercado”.

Existe cierta preocupación en el sector. Hay marcas que están retirando ciertos modelos de Europa, ya que así evitarían dichas multas que son inevitables en el caso de comercializar dicho vehículo. En cambio, quién acepte la medida y las multas recibidas probablemente se vea incrementado el precio del vehículo lo que tendra un impacto directo en el número de ventas.

Sin lugar a duda, diésel o gasolina, pero a los motores de combustión les queda una larga vida.

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ESPECIALISTA EN BATERÍAS DESDE 1918

Desde 1918 desarrolla y fabrica acumuladores de energía para los mercados de industria, automoción y motocicleta. En la actualidad soplan vientos de cambio para el grupo GS Yuasa. Su lema ha cambiado. Concretamente, de ‘Innovación y crecimiento’ a ‘Our quality, your reputation’ (nuestra calidad, tu reputación). Un lema que trasciende esas cuatro palabras con multitud de significados implícitos como “nuestra reputación pasa por la tuya” o “somos un proveedor de confianza”. Un lema basado en la idea de que “la calidad japonesa y el desarrollo tecnológico se ve reflejado en cada producto comercializado por GS Yuasa”, en sus palabras.

CAMBIOS Y MÁS CAMBIOS

El nuevo lema de Yuasa no ha sido el único cambio que el fabricante ha experimentado durante los últimos tiempos. También ha modificado el etiquetado de sus productos con el propósito de facilitar la elección de la batería adecuada a sus clientes, incluyendo los datos especificados en la normativa EN50342.1 sobre baterías de plomo de arranque.
El nuevo etiquetado de Yuasa incluye: amperios de arranque en frío, amperios hora, resistencia cíclica, capacidad de retención de carga, capacidad de retención de agua y resistencia a la vibración.

MARCAR LA DIFERENCIA ES IMPORTANTE

La pregunta: “¿Qué diferencia a GS Yuasa de otros especialistas?” genera la siguiente respuesta por YUASA: “Nuestros más de cien años de calidad fiabilidad y rendimiento. Porque desde 1918 diseñamos baterías pensadas para tener una larga vida útil y el máximo rendimiento”.
También que ofrecen “la mayor cobertura de vehículos en equipo original, servicio profesional de asistencia técnica y atención al cliente” . Y por último,
cuentan con departamento de reciclaje propio y con el buscador de baterías fit.yuasa.com, que permite localizar los productos a través de la matrícula o chasis del vehículo.

COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE

En Yuasa están comprometidos con el medio ambiente y su mencionado departamento de reciclaje así lo demuestra. Mucho se habla de economía circular últimamente y Yuasa pone su granito de arena en esta cuestión: una vez finalizada la vida útil de sus baterías, las recoge para su posterior reciclaje en contenedores que previamente suministra a sus clientes, independientemente de que estos sean distribuidores, talleres o fabricantes.

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Mercedes Clase C (Diésel) VS Tesla Model 3 (eléctrico)

Para llevar a cabo este análisis toma como muestra dos vehículos. Por parte del diésel Mercedes Clase C 220d y como eléctrico un Tesla Model 3. Con ambos vehículos se ha llevado un análisis de las emisiones de CO2 que emiten, comparando cuánto contamina un motor moderno de gasóleo y uno con la última tecnología desde el momento en el que se empieza a construir. Los resultados no son para nada los esperados, pues resulta que un eléctrico contamina entre un 11% y 28% más que un diésel.
El estudio parte de la base de que el Mercedes Clase C 220d cuenta con unas emisiones de Co2 de 117g/km. A partir de este dato trata de comparar si un eléctrico emite más o menos. Para hacer dicha comparación lo que se tiene en cuenta es cuántas emisiones generan sus baterías a lo largo de su vida útil. Además a esto hay que sumarle cuanto dióxido de carbono se emite a la atmósfera en la génesis de la electricidad necesaria para mover el vehículo eléctrico.

Así pues, las baterías que utiliza el Model 3 emiten entre 11 y 15 toneladas de CO2 en su vida útil. El tipo de celdas que contiene suele durar aproximadamente 10 años, suponiendo que el coche hará unos 15 mil km al año resulta que contamina entre 73 y 98g/km. Por lo tanto contamina menos que un diésel. Pero… ahí viene el truco.
A la hora de contabilizar estas emisiones nunca se tiene en cuenta las emisiones generadas para producir la electricidad para recargar el coche eléctrico. Según dicho estudio al Model 3 habría que sumarle entre 156 y 181 g/km. Es decir contaminaría entre 229 y 279g/km, casi el doble de lo que lo hace el Clase C.

Siendo realistas entendemos que al motor de combustión aun le queda una larga vida. Aún tienen que sufrir una gran adaptación las infraestructuras del transporte, y tratar los temas preocupantes de dichos coches eléctricos, para que estos empiecen a sustituir a los de combustión. Principalmente las batería de estos, tanto en fabricación como una vez termina la vida de estas y por otro lado los puntos de carga, aún muy escasos en España. Parece ser que tenemos motor de combustión para rato a pesar de todo.

Y tu, ¿que opinas de los resultados obtenidos respecto a los vehículos eléctricos?

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FAE ha puesto en marcha un nuevo Servicio de Asistencia Técnica bajo el nombre de SAT. Operativo desde el 1 de abril para España y Andorra.
Se trata de un servicio integrado y gestionado directamente por el equipo de soporte técnico de FAE. Con la idea de poder solucionar dudas y consultas a todos sus clientes.
“Con nuestro servicio SAT queremos dar respuesta a todas las dudas que puedan surgir sobre los productos FAE, tales como gestión de garantías, identificación, montaje y funcionamiento de nuestras piezas”, apuntan desde la firma.

FAE diseña y fabrica productos eléctricos y electrónicos para el automóvil. Ofrece una amplia gama de productos con más de 4.000 referencias con calidad equivalente a los equipos originales (OEM).

Como resultado, la gama de productos FAE incluye sondas lambda, sensores de presión absoluta (MAP), sensores presión gas de escape, captadores de Impulsos para cigüeñal y árbol de levas, sensores revoluciones rueda (ABS), manocontactos, sensores de temperatura y presión, interruptores de luz de stop, embrague y marcha atrás, termocontactos de temperatura y ventilador, bobinas y cables de encendido, bujías de pre y post calentamiento (Calentadores Termoplus), termostatos, solenoides, sensores de detonación (Knock) y electroválvulas.

Más de 20 años apostando por la innovación.

Además, FAE siempre ha apostado por la implantación de  tecnologías que aporten valor a la empresa. La incorporación de robots colaborativos, la virtualización de puestos de trabajo, el big data y los almacenes inteligentes son solo ejemplos de las innovaciones tecnologías que permitirán a FAE adelantarse a los retos tecnológicos del futuro.
Soluciones FAE: Aplican sus soluciones de sensores avanzados fuera del mercado automoción.Bujía incandescente desarrollada para formar parte en el cohete espacial Ariane 6 programado para despegar en el 2020.
Sensor presión y captador de impulsos desarrollados para el Cobra Pro, martillo rompedor donde soportan condiciones extremas en un motor de dimensiones reducidas.
Sonda lambda banda ancha de competición. Creada para circuito AEM en EEUU. La lambda es regulable por el piloto, prima la potencia y velocidad del vehículo, rendimiento máximo del motor.

Calidad y servicio.

FAE ha sido en el sector aftermarket, pionero en 1995 en la obtención de la ISO 9001:1994 Certificado de Calidad en España. «Creemos que una adecuada gestión de calidad con especial atención en la satisfacción de los clientes es la única manera de consolidar y ampliar nuestra posición en el mercado», comenta la marca. 
En 2009 FAE obtiene la certificación de calidad ISO 14001:2004. No sólo demuestra su compromiso de cumplir con la legislación vigente en materia de protección del medio ambiente, sino también su inquietud con la mejora continua preventiva de cualquier práctica que conduzca a la contaminación.
Para continuar con su compromiso por la calidad, en Junio de 2012 obtiene el certificado ISO/TS 16949:2009. Este se basa en ISO 9000 Se aplica al diseño, desarrollo, producción siendo relevante a la instalación y etapas de funcionamiento de su productos relacionados con el mundo del automóvil.

En Central de Recambios, nos esforzamos día a día para satisfacer las necesidades de los talleres. De esta manera cubren todas las reparaciones de sus clientes. Es por esto que contamos con una amplia gama de productos.

En el apartado eléctrico también disponemos de un amplio stock en distintas marcas. Nuestro objetivo es cubrir al máximo las exigencias del mercado. Por lo tanto, contamos con primeras marcas, especialistas en el sector y en las cuales los fabricantes de origen confían para el ensamblado de sus vehículos.
Por esta razón, nuestros clientes cuentan con FAE, NGK, ERA, HELLA, BORG… principalmente para realizar reparaciones de calidad y sin retornos a su taller.

Tu opinión es muy importante, ¡déjanos un comentario!

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