Vehículo parado.

Millones de vehículos están pasando estas semanas aparcados en las calles o en garajes privados o comunitarios. Se nota en el poco ruido que hay en las calles y, sobre todo, en la contaminación, que marca los niveles más bajos de desde hace tiempo. Aunque puede que el día de mañana también lo notemos en nuestro bolsillo, cuando vayamos a coger nuestro coche y nos demos cuenta de que algo no funcione bien. Los expertos aseguran que a partir de los 15 días sin actividad deberíamos empezar a poner en práctica algunas medidas básicas para que, cuando todo vuelva a la normalidad, nuestro coche siga estando en perfecto estado.

Medidas para vehículos en cuarentena.

La batería, los neumáticos, el alternador, los faros, el nivel de los líquidos, el aceite, son algunos de los elementos clave que debemos vigilar.

Es importante arrancar el vehículo, al menos, una vez a la semana, siempre en ralentí durante 10 minutos pero evitando los acelerones. Es mejor que el vehículo esté en ralentí en esos 10 minutos para que vaya lubricando.

Aprovechar que arrancamos el motor para mover el vehículo un poco, aunque sean unos centímetros, avanzando para adelante y para atrás. El objetivo es cambiar su posición para que no esté siempre apoyado en la misma postura y evitar que las ruedas se deformen más rápido.

Cuando volvamos a la normalidad, es aconsejable someter al coche a una completa revisión. El coche exige un mantenimiento periódico, es una máquina compleja, que tiene una serie de mecanismos concatenados que cuando falla uno falla el resto. Por eso, después de estar tanto tiempo parados en cuarentena, se hace más necesario que nunca que un taller revise que todo esté bien antes de volver a salir a la carretera.

Central de Recambios se suma a los consejos ofrecidos por los expertos del sector y anima a que, cuando todo esto pase, nadie dude en pedir cita a su taller de confianza y realice una revisión general de su vehículo. Eso si, mientras tanto, si no trabajas, quédate en casa por el bien de todos. #YoMeQuedoEnCasa.

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En unos comentarios que darán de qué hablar, Christian Schultze, director del centro de investigación y desarrollo de Mazda Europa, declaró a Automotive News que un paquete de baterías de menor tamaño de un vehículo eléctrico es «responsable» al tener una huella de emisiones CO2 comparable con un coche a diésel.

Según Schultze, la batería de 35,5 kWh que incluirá el MX-30 dejará una huella de CO2 que se equipara con su Mazda 3 hatchback diésel . Y su autonomía será aproximadamente solo de 200 kilómetros, según el ciclo WLTP.

A la larga, las baterías de vehículo eléctrico de gran capacidad son peores para el planeta

Por otro lado, Yasuhiro Aoyama, el máximo responsable de Mazda Europa, declaró con respecto a la decisión de tener una batería de 35,5 kWh:

«Basamos el tamaño de la batería en las necesidades de nuestros clientes objetivo, que son jóvenes compradores urbanos. El segundo factor fue que, cuando hicimos una evaluación del ciclo de vida, en la que se consideraron no sólo las emisiones causadas durante la conducción, sino también las emisiones procedentes de la producción de la batería, descubrimos que una batería de 35,5 kWh produciría unas emisiones de CO2 similares a las de nuestros modelos diésel.

«Por eso seleccionamos una batería del tamaño adecuado para nuestro primer vehículo eléctrico a batería. Entendemos, sin embargo, que algunos clientes requieren coches que puedan proporcionar una mayor autonomía. Por lo tanto, como segundo paso, implementaremos en el vehículo un extensor de alcance basado en un motor rotativo. También necesitamos monitorear de cerca la rapidez con la que progresa la capacidad de la batería. Si mejora significativamente, podemos considerar una batería más grande en el futuro.»

Fabricar una batería de iones de litio supone emitir casi tanto CO₂ como la fabricación del coche

Si bien no hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ acerca de la extracción, transporte y refinado del petróleo, sí hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ cuando se habla de la fabricación de una batería de iones de litio para coches.

Es decir, cuatro toneladas más de CO₂ que para fabricar un coche con motor de combustión interna de tamaño equivalente. Pero no es lo mismo fabricar un coche en Turquía, Alemania, Francia o en España. Y además, hay diferencias en función de las fábricas.

Por otra parte, también hay discrepancias en las emisiones que suponen la fabricación de las baterías. Hay más de un decena de estudios diferentes que arrojan cifras muy dispares los uno de los otros. El siguiente gráfico del IVL Swedish Environmental Research Institute lo resumen bien. En algunos casos, se toman en cuenta el sistema de refrigeración de la batería y otros porque han fijado su estudio en baterías que usan materiales responsables de más emisiones de CO₂. Y es que no hay un único tipo de baterías de iones de litio.

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ESPECIALISTA EN BATERÍAS DESDE 1918

Desde 1918 desarrolla y fabrica acumuladores de energía para los mercados de industria, automoción y motocicleta. En la actualidad soplan vientos de cambio para el grupo GS Yuasa. Su lema ha cambiado. Concretamente, de ‘Innovación y crecimiento’ a ‘Our quality, your reputation’ (nuestra calidad, tu reputación). Un lema que trasciende esas cuatro palabras con multitud de significados implícitos como “nuestra reputación pasa por la tuya” o “somos un proveedor de confianza”. Un lema basado en la idea de que “la calidad japonesa y el desarrollo tecnológico se ve reflejado en cada producto comercializado por GS Yuasa”, en sus palabras.

CAMBIOS Y MÁS CAMBIOS

El nuevo lema de Yuasa no ha sido el único cambio que el fabricante ha experimentado durante los últimos tiempos. También ha modificado el etiquetado de sus productos con el propósito de facilitar la elección de la batería adecuada a sus clientes, incluyendo los datos especificados en la normativa EN50342.1 sobre baterías de plomo de arranque.
El nuevo etiquetado de Yuasa incluye: amperios de arranque en frío, amperios hora, resistencia cíclica, capacidad de retención de carga, capacidad de retención de agua y resistencia a la vibración.

MARCAR LA DIFERENCIA ES IMPORTANTE

La pregunta: “¿Qué diferencia a GS Yuasa de otros especialistas?” genera la siguiente respuesta por YUASA: “Nuestros más de cien años de calidad fiabilidad y rendimiento. Porque desde 1918 diseñamos baterías pensadas para tener una larga vida útil y el máximo rendimiento”.
También que ofrecen “la mayor cobertura de vehículos en equipo original, servicio profesional de asistencia técnica y atención al cliente” . Y por último,
cuentan con departamento de reciclaje propio y con el buscador de baterías fit.yuasa.com, que permite localizar los productos a través de la matrícula o chasis del vehículo.

COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE

En Yuasa están comprometidos con el medio ambiente y su mencionado departamento de reciclaje así lo demuestra. Mucho se habla de economía circular últimamente y Yuasa pone su granito de arena en esta cuestión: una vez finalizada la vida útil de sus baterías, las recoge para su posterior reciclaje en contenedores que previamente suministra a sus clientes, independientemente de que estos sean distribuidores, talleres o fabricantes.

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Mercedes Clase C (Diésel) VS Tesla Model 3 (eléctrico)

Para llevar a cabo este análisis toma como muestra dos vehículos. Por parte del diésel Mercedes Clase C 220d y como eléctrico un Tesla Model 3. Con ambos vehículos se ha llevado un análisis de las emisiones de CO2 que emiten, comparando cuánto contamina un motor moderno de gasóleo y uno con la última tecnología desde el momento en el que se empieza a construir. Los resultados no son para nada los esperados, pues resulta que un eléctrico contamina entre un 11% y 28% más que un diésel.
El estudio parte de la base de que el Mercedes Clase C 220d cuenta con unas emisiones de Co2 de 117g/km. A partir de este dato trata de comparar si un eléctrico emite más o menos. Para hacer dicha comparación lo que se tiene en cuenta es cuántas emisiones generan sus baterías a lo largo de su vida útil. Además a esto hay que sumarle cuanto dióxido de carbono se emite a la atmósfera en la génesis de la electricidad necesaria para mover el vehículo eléctrico.

Así pues, las baterías que utiliza el Model 3 emiten entre 11 y 15 toneladas de CO2 en su vida útil. El tipo de celdas que contiene suele durar aproximadamente 10 años, suponiendo que el coche hará unos 15 mil km al año resulta que contamina entre 73 y 98g/km. Por lo tanto contamina menos que un diésel. Pero… ahí viene el truco.
A la hora de contabilizar estas emisiones nunca se tiene en cuenta las emisiones generadas para producir la electricidad para recargar el coche eléctrico. Según dicho estudio al Model 3 habría que sumarle entre 156 y 181 g/km. Es decir contaminaría entre 229 y 279g/km, casi el doble de lo que lo hace el Clase C.

Siendo realistas entendemos que al motor de combustión aun le queda una larga vida. Aún tienen que sufrir una gran adaptación las infraestructuras del transporte, y tratar los temas preocupantes de dichos coches eléctricos, para que estos empiecen a sustituir a los de combustión. Principalmente las batería de estos, tanto en fabricación como una vez termina la vida de estas y por otro lado los puntos de carga, aún muy escasos en España. Parece ser que tenemos motor de combustión para rato a pesar de todo.

Y tu, ¿que opinas de los resultados obtenidos respecto a los vehículos eléctricos?

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El mantenimiento preventivo se refiere al seguimiento de las instrucciones del fabricante en las que se indica los espacios de tiempo o kilometraje en los que se deben sustituir ciertas partes del vehículo o cada cuánto deben ser revisadas.

HACER UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO EVITA POSIBLES AVERÍAS Y ACCIDENTES.

En esta imagen podemos ver cuales son los 10 puntos principales a tener en cuenta para revisar, es lo básico y esencial:

1. BATERÍA Y SISTEMA DE ENCENDIDO.
2. LUCES Y FAROS.
3. AIRE ACONDICIONADO.
4. NIVELES DE ACEITE Y LÍQUIDOS.
5. FILTROS: ACEITE, AIRE, COMBUSTIBLE, HABITÁCULO.
6. ESTADO DE CORREAS
7. FRENOS: DISCOS, PASTILLAS, ZAPATAS, TUBERÍAS.
8. DIRECCIÓN Y AMORTIGUADORES
9. ESTADO DE NEUMÁTICOS PRESIÓN Y PROFUNDIDAD.
10. FUGAS Y NIVEL DE HUMOS EN SISTEMA DE ESCAPE

Hay una gran mayoría de conductores que no se preocupan del mantenimiento de sus coches, no los llevan al taller hasta que notan que algo no va bien o hay una rotura severa. Y por supuesto, no llevan las revisiones mínimas al día, de ahí vienen la mayores averías graves.

Llevar un buen mantenimiento preventivo del vehículo es más sencillo de lo que nos imaginamos.

RECUERDA: EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EVITA POSIBLES AVERÍAS Y ACCIDENTES

Aunque suene a chiste el coche es uno más de la familia, y como tal debemos de cuidarlo si queremos que nos dure muchos años y esté siempre bien de salud.

No olvidemos lo costoso que puede llegar a ser una avería grave, la cual podríamos evitar con el mantenimiento preventivo.

El mantenimiento preventivo da dos beneficios fundamentales: El primero, es que minimizamos las averías y el segundo, que mantenemos las prestaciones del vehículo de fabrica.

SI NECESITAN ASESORAMIENTO O RESOLVER CUALQUIER DUDA PARA EL MANTENIMIENTO DE SU VEHÍCULO NO DUDEN EN VISITARNOS, CENTRAL DE RECAMBIOS.

PUEDEN VISITARNOS EN VÉLEZ MÁLAGA, RINCÓN, NERJA Y EN NUESTRA PAGINA WEB CENTRAL DE RECAMBIOS.

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