Es fabricada en estos materiales con el fin de buscar un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica. Esto ayuda a liberar al exterior el calor generado en la cámara de combustión.

Las culatas de aluminio anque cuentan con mejores propiedades térmicas, tienen una peor resistencia a la fricción de los pistones. Para dar solución a esto suelen llevar un revestimento de acero.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y la conocida junta de culata que tanto escuchamos hablar. Es la encargada de sellar con firmeza y flexibilidad bloque y culata, adaptarse a la diferentes temperaturas e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Mirando un motor montado parece ser que la culata solamente es una tapa para este. Bastante lejos de la realidad, la culata es probablemente el elemento más complejo del motor, ya que sobre ella se asientan númerosos componentes.

Funciones de una culata

Las culatas tienen más funciones que la de sellar y asegurar estanqueidad:

En su interior lleva los orificios donde asientan las válvulas. Con la apertura y cierre de estas el motor expulsa los gases de escape y aspira los de admisión.

Sirve de apoyo al árbol de levas, el cual a través de un mecanismo u otro logra accionar las válvulas.

Incorpora orificios para las bujías o para inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diesel.

A través de la culata pasan unas canalizaciones. Estas sirven para hacer circular el agua y el aceite. De esta forma se logra la refrigeración y lubricación de esta.

Si aún quieres saber más sobre esta parte tan compleja e importante que tiene nuestro motor os recomendamos visualizar el siguiente video donde se explica cada una de sus partes paso a paso.

Somos conscientes del gran desembolo que supone la sustitución de una culata o su reparación, por eso desde Central de Recambios luchamos para ofrecer a nuestros clientes culatas nuevas y reconstruidas, además de su reparación si fuera posible. De esta forma siempre podemos ofrecer una variedad de precios para cualquier tipo de culata. No dude en contactar con nosotros y le asesoraremos en todo lo que necesite saber.

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Es un elemento indispensable y muy importante del motor. Su función es coordinar el movimiento del cigüeñal y del árbol de levas. Con esto se consigue que las válvulas, accionadas por el árbol de levas, se cierren y abran sin que los pistones las golpeen. Esto es lo que sucede si se rompe la correa o la cadena llevando a unos de las mayores averías que podemos ocasionar en el motor.

Por cada giro del árbol de levas se tienen que producir dos del cigüeñal. En su primera vuelta se produce la admisión de aire y la compresión de la mezcla. La segunda vuelta corresponde con el tiempo de expansión y escape de los gases de escape.

Así pues, este es el cometido de la distribución. Para sincronizar estos elementos los motores actuales pueden montar distribución por cadena o por correa.

Cadena

Es una simple cadena metálica de estabones, similar a la de una bicicleta, aunque mucho mas robusta en grosor y en materiales utilizados.

–         Ventajas: La principal ventaja es su mantenimiento escaso casi nulo. Suele tener una duración mínima de 250 mil  km y en pocos casos se sustituye por pura prevención. Este escaso mantenimiento hace de este sistema de distribución el más fiable, ya que en muy pocos casos la cadena termina partiéndose

–         Inconvenientes: El más conocido inconveniente y por el que se dejo de utilizar durante un período es el ruido metálico que producen los eslabones en su funcionamiento. Además con el paso de los km, la cadena y los tensores pueden presentar cierta holgura afectando al correcto funcionamiento del motor.

Tira fabricada de caucho, goma y nylon que en su cara interior tiene un estriado. Este sirve para acoplarse a las poleas sustituyendo  de esta forma a los sistemas con cadena.

Correa

–        Ventajas: La correa posee la principal ventaja de ser mucho más silenciosa que la cadena. Al ser un material gomoso resulta menos ruidosa que una cadena, en la que constantemente están chocando los eslabones y con los piñones. Para los fabricantes de vehículos también tiene la ventaja del precio, ya que su coste de fabricación es un 60% inferior al de una metálica.

–         Inconvenientes: El principal inconveniente es el desgaste. Esto obliga a sustituirla en un plazo que termina cada fabricante, y en caso de hacer caso omiso a esta recomendación estaremos en riesgo de rotura. La rotura de la correa de distribución es una avería mucho más frecuente que el de una cadena de distribución y su reparación llevará un desembolso importante.

Pasado, presente y futuro

Tradicionalmente, se utilizaban cadenas de distribución o en su defecto se intercalaban piñones para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas. El sistema de los piñones era por aquel entonces más fiable que por cadena, pero con una complejidad de fabricación mucho mayor.

Ya a finales de siglo se sustituyó en la mayoría de modelos la cadena por la correa. El motivo de dicho cambio fue principalmente la reducción del coste en fabricación y el mínimo ruido en comparación a la correa. El ruido ha sido un motivo clave ya que los vehículos por aquel entonces carecían del nivel de aislamiento que poseen en la actualidad.

Actualmente se está tendiendo más a la distribución por cadena. Principalmente esto se da por el mayor aislamiento sonoro del motor y al aumento de la fiabilidad en los sistemas de distribución por cadena.

En un futuro no muy lejano no tendremos el quebradero de cabeza de si escoger un vehículo con distribución por cadena o por correa, ya que ambas desaparecerán. Algunos fabricantes como Valeo han desarrollado sistemas de distribución donde el árbol de levas desaparece. De esta forma las válvulas se abrirán con un simple módulo electrónico que se encarga de coordinar la apertura y el cierre de las válvulas cuando es necesario.

En Central de Recambios ofrecemos a nuestros clientes fiabilidad y calidad en el resultado final de sus trabajos. Por eso trabajamos con las mejores marcas del sector, un ejemplo de ello son los Kit de Distribución Continental. Además trabajamos con una amplia variedad de marcas para así poder adaptarnos a tus necesidades. No dudes en consultarnos.

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Desde que en 2013 la Ley de Hidrocarburos abriera al publico la comercialización de combustibles, son varias las empresas que se han animado al negocio. Con esta ley, además los requisitos en cuanto a parcelas y licencias para montar una estación de servicio se rebajaron sensiblemente. De esta forma se facilita la entrada al mercado de las gasolineras.

Dicha facilidad de emprender negocio permite montar una estación en cualquier parcela industrial o centro comercial. Esto se traduce en 250 gasolineras nuevas al año aproximadamente. Se estima que este tipo de gasolineras significan ya el 30% del territorio nacional. En muchas ocasiones, son grandes módulos de rápido montaje, igual que los muebles de IKEA, pero más grandes. Un claro ejemplo:

Nace la polémica…

Pero ya sabemos que nadie regala nada, y aquí es donde surge la polémica… ¿Realmente nos ofrecen lo mismo por menos dinero?. Al fin y al cabo si es mejor o peor nosotros no lo detectamos, pero si que lo sufrirá nuestro vehículo y nuestro bolsillo. Para esto iremos analizando cada uno de los aspectos que crean polémica y el por qué de ello.

En primer lugar nace la polémica del autoservicio. En la gran mayoría de este tipo de gasolineras el cliente tiene que realizar todas las tares. Esto produce una discriminación para el acceso a personas discapacitadas. Una persona discapacitada en muchas ocasiones no podrá repostar en una gasolinera «low-cost».

Otro aspecto a tener en cuenta es la ausencia de personal. En una gasolinera de toda la vida, el dependiente se encarga de seleccionar la cantidad, repostar el vehículo y cobrar la cuantía correspondiente. En este tipo de gasolineras no hay personal, es el cliente el que lo realiza todo como antes comentamos, por lo que esta empresa no genera apenas empleo, ni siquiera en su pésimo mantenimiento.

Aquí es donde nace otro aspecto polémico. El escaso mantenimiento que estas gasolineras tienen. Esto se traduce en filtraciones de agua, peligros de repostaje y anomalías en el surtidor.

Por último otro motivo a tener en cuenta tiene que ver con la seguridad. En el momento en el que pagamos y suministramos el combustible la seguridad es nula. Lo único que nos proporciona algo de seguridad son unas cámaras que en muchos casos no graban en tiempo real. Debido a esto el número de atracos a clientes en este tipo de gasolineras está a la orden del día.

¿Gasolina más barata pero de peor calidad?

Pero el tema más discutido sin duda es la calidad del combustible. Suministran gasolina y gasóleo más baratos para restar competitividad a las gasolineras tradicionales. Como computo general propician 5€ de ahorro por depósito.

En un principio la calidad sí es la similar puesto que el combustible es suministrado por la misma compañía CLH. Compañía Logística de Hidrocarburos, única autorizada en España para distribuir el combustible de las refinerías. Desde aquí no discrimina entre estaciones «low-cost» y las tradicionales, por lo que ambas gasolineras reciben el mismo material.

El descuento de las «low-cost» viene de mano de la ausencia de personal, de servicios adiciones, del bajo coste de montar estas gasolineras y del bajo mantenimiento que tienen. Ahora sí, este bajo mantenimiento puede ser que se vea reflejado en los combustibles que ofrecen.

La distribuidora CLH también ofrece servicios de aditivado de combustibles a las gasolineras. Aquí es donde las gasolineras tradicionales marcan la diferencia. Estás suministran combustibles aditivados, que los promocionan activamente para así justificar el mayor precio de sus combustibles.

Y ustedes. ¿que opinan sobre este tipo de gasolineras?

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