Seguro que alguna vez hemos oído hablar de la famosa válvula EGR. Se trata de un elemento anticontaminación que equipan todos los coches. Además siempre sale en las conversaciones que tratan sobre problemas y averías, especialmente cuando se trata de motores diésel.

En primer lugar, vamos a dar sentido a las Siglas EGR, acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano. Se viene utilizando en algunos coches desde la década de los 70, especialmente en Estados Unidos, donde las normas anticontaminación eran más severas. En Europa es obligatorio equiparla desde la entrada en vigor de la Euro 2 en 1996.

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión. Es decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.

¿Cómo funciona?

En los motores más modernos, el funcionamiento de esta válula se rige por la señal de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o cerrándola. Por norma general, las EGR están abiertas cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.

Si se cumplen los parámetros para la apertura de la EGR, veremos que esta se acciona de dos formas, según su naturaleza. Puede ser por un actuador de vacío o por un actuador eléctrico. Las segundas son las más eficaces y las que ahora equipan casi todos los vehículos, ya que permiten controlar mejor el grado de apertura de la válvula. Algunos vehículos equipan válvulas EGR refrigeradas por un intercambiador de calor que utiliza el refrigerante del motor. De esta forma, se reduce la temperatura de los gases a la hora de introducirlos en los cilindros y la producción de emisiones de NOx es todavía menor.

¿Qué tipos de válvulas EGR existen y cómo funcionan?

ATD Autodiagnosis muestra las diferentes clases de válvulas EGR que existen y explica cuál es su funcionamiento. Se puede vern en el siguiente video.

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Japón ha anunciado su apuesta por el diésel de última generación como forma de reducir sus emisiones. Según Faconauto, al contrario que en Europa, va a apostar por aumentar las compras de vehículos de diésel entre un 5 y 10% antes de 2030. Para ello, Japón ha aprobado ayudas de 1.000 euros de descuento en la compra de cualquier vehículo de este tipo de combustión. Además, eliminará los impuestos en la compra de los mismos y reducirá en un 75% de la tasa de circulación.

¿Y por qué apostar por el diésel?

En Japón sólo el 2% del parque móvil utiliza este tipo de combustión. Según la patronal de concesionarios, los vehículos de diésel de última generación son más eficaces en la lucha contra la contaminación. Han conseguido reducir en un 84% sus emisiones y en un 91% las emisiones de partículas finas.

La opción que ha tomado Japón difiere con la postura europea, y según la patronal de concesionarios debería tomar ejemplo… En su opinión, el diésel de última generación se presenta como una solución actual para cumplir con el endurecimiento de la normativa de reducción de emisiones en la UE, según la cual todos los vehículos matriculados por las marcas en 2020 deberán contar, de media, con una tasa de emisiones no superior a los 95 gramos de CO2 por kilómetro. La patronal destaca que los diésel de última generación emiten hasta un 20% menos CO2 que los de gasolina. mientras que ni la implantación ni la producción del vehículo eléctrico es todavía suficiente como para cumplir con lo establecido.

Al final para las autoridades niponas, que quieren que en 2030 entre el 5 y el 10 % del parque móvil nipón de los particulares sea diésel, es una oportunidad de poder contribuir a reducir las emisiones de CO₂ (gas de efecto invernadero) al mismo tiempo que se reducen todavía más las emisiones de partículas finas.

La cuestión, para nosotros, europeos, es si seguimos como siempre viéndolo todo en blanco y negro, o empezamos a hacer como Japón y aceptamos que en realidad hay un abanico de grises.. Porque no todos los diésel son el mal, ni todos los gasolina son perfectos. Además la movilidad eléctrica, por muy tentadora que sea, no es la panacea ni tampoco responde, al menos de momento, a las necesidades de todos los automovilistas y transportistas.

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El diésel R33 (diésel azul) ha sido desarrollado por la Universidad Coburg y 20 empresas del sector, incluida Volkswagen. Esta se presenta como una de las principales interesadas en sacar el proyecto hacia adelante. De esta forma Volkswagen quiere reparar la imagen creada con el escándalo de manipulación de sus emisiones.

El término R33 hace referencia a que el 33% del combustible es conseguido a través de material reciclado. En concreto, un 26% de aceite vegetal hidrogenado y un 7% proveniente de aceite de cocina usado. Este 33% sino fuese por este reciclado iría al vertedero, siendo altamente contaminantes. Gracias a esta mezcla y al proceso de refinamiento, este gasóleo azul es un 20% menos contaminante.

Es compatible con todos los vehículos que usan gasóleo, sean del año que sean. Respecto a los surtidores no tendrán que realizar ninguna modificación, podrán seguir usando los mismos tanques que el combustible convencional.

Volkswagen, como principal pionero en este nuevo biocombustible lo ha testeado plenamente. Probando en más de 1300 vehículos que suman un recorrido de más de 26 millones de kilómetros. Al terminar la prueba todos los vehículos fueron inspeccionados totalmente y cero problemas.

En Alemania el Diésel R33 es ya una realidad, varias gasolineras en Wolfsburgo y Salzgitter ya venden este tipo de gasóleo para todos los clientes que lo deseen.

Aún no hay fechas ni precios para la llegada del Diésel R33 a España. Todo indica a que muy pronto, incluso en este 2019 ya lo veamos en nuestras gasolineras.

Nuevas esperanzas para los vehículos Diésel

Según los datos recogidos por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) el cambio de normativa y posible aumento del precio de combustible se está haciendo notar. La venta del vehículo diésel se sitúa actualmente en un 35.9% del mercado total, lo que supone una caída de casi el 20% en comparación al ejercicio anterior.

Esto es la consecuencia directa de las nuevas normativas de contaminación impuestas. A esto se le añade el supuesto incremento de precio que iba a sufrir este combustible. Con la aparición de dicho biocombustible los vehículos diésel tienen una nueva oportunidad. Con este, disminuye su contaminación en un 20%.

Al fin y al cabo… no serán tan malos, ¿verdad?

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