Es fabricada en estos materiales con el fin de buscar un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica. Esto ayuda a liberar al exterior el calor generado en la cámara de combustión.

Las culatas de aluminio anque cuentan con mejores propiedades térmicas, tienen una peor resistencia a la fricción de los pistones. Para dar solución a esto suelen llevar un revestimento de acero.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y la conocida junta de culata que tanto escuchamos hablar. Es la encargada de sellar con firmeza y flexibilidad bloque y culata, adaptarse a la diferentes temperaturas e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Mirando un motor montado parece ser que la culata solamente es una tapa para este. Bastante lejos de la realidad, la culata es probablemente el elemento más complejo del motor, ya que sobre ella se asientan númerosos componentes.

Funciones de una culata

Las culatas tienen más funciones que la de sellar y asegurar estanqueidad:

En su interior lleva los orificios donde asientan las válvulas. Con la apertura y cierre de estas el motor expulsa los gases de escape y aspira los de admisión.

Sirve de apoyo al árbol de levas, el cual a través de un mecanismo u otro logra accionar las válvulas.

Incorpora orificios para las bujías o para inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diesel.

A través de la culata pasan unas canalizaciones. Estas sirven para hacer circular el agua y el aceite. De esta forma se logra la refrigeración y lubricación de esta.

Si aún quieres saber más sobre esta parte tan compleja e importante que tiene nuestro motor os recomendamos visualizar el siguiente video donde se explica cada una de sus partes paso a paso.

Somos conscientes del gran desembolo que supone la sustitución de una culata o su reparación, por eso desde Central de Recambios luchamos para ofrecer a nuestros clientes culatas nuevas y reconstruidas, además de su reparación si fuera posible. De esta forma siempre podemos ofrecer una variedad de precios para cualquier tipo de culata. No dude en contactar con nosotros y le asesoraremos en todo lo que necesite saber.

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Como ya nos tiene acostumbrado, en Mazda siempre han destacado por nadar contracorriente. Desde motores rotativos en sus deportivos hasta la tan actual sobrealimentación en los motores gasolina. Cuando todos los fabricantes estaban con el «downsizing» en Mazda apostaban por mayores cilindraras aportando así mayor fiabilidad a largo plazo.

Ahora, cuando la mayoría de los fabricantes apuestan por vehículos híbridos y eléctricos, Mazda vuelve a desviarse. Podemos decir que se trata de un gran avance para el tradicional motor Otto. Su nueva generación de motores gasolina prescindirán de bujías. A pesar de que varias marcas han experimentado con el encendido sin bujías, ninguna se atrevió a aplicar esta tecnología a un coche de serie. Mazda lo hará en el próximo modelo de Mazda 3, identificando el motor como Skyactive-X

Esta tecnología es conocida como Homogeneous-Charge Compression Ignition (HHCI).

¿Como funciona el HCCI?

En un motor de gasolina, las bujías son las encargadas de encender la mezcla aire-combustible, mientras que un motor HCCI, se enciende por la presión a la que se somete, como en un motor diésel. En realidad la explosión no es producida por la presión, más bien por el calor generado por la enorme presión que experimenta.

Se habla de una relación de compresión incrementada hasta 18:1. Para hacernos una idea, un motor TSI suele estar entre 10:1. Esto permite grande ventajas, como una reducción del consumo en un 30% respecto al mismo motor con bujías. Por consiguiente este motor emitirá hasta un 30-40% menos de emisiones.

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Esto tiene como principal causa el anuncio de nuevas medidas para limitar la circulación de los diésel. Estamos ante un punto de inflexión en el mercado del automóvil.

Aprovecharemos esta noticia. Hablaremos sobre algunos de los elementos que intervienen en el encendido del motor gasolina, y de una de nuestras principales marcas, NGK.

BUJÍAS

La bujía de encendido desempeña un papel fundamental en el motor de gasolina. Es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para el funcionamiento del vehículo. Estos pueden ser la suavidad de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones contaminantes. Si nos paramos a pensar que una bujía tiene que encender la mezcla entre 500 y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia. Lo que crea necesidad de contar con una tecnología de encendido moderna para poder cumplir las normas relativas a los gases contaminantes y para poder reducir el consumo de combustible.

Para conseguir esta eficacia en Central de Recambios trabajamos con las mejores marcas del sector. NGK es una de ellas, cubriendo un amplio espectro de diferentes tipos de bujías de encendido. Desde bujías estándar hasta bujías de metales preciosos simples o dobles. NGK ofrece la solución idónea para prácticamente cada motor.

Una de sus últimas novedades es la incorporación de la bujía Iridium IX: la alternativa para los motores de más prestaciones. Se caracterizan por incorporar un electrodo central de iridio, desarrollada especialmente para motores de alta potencia.

CABLES DE ENCENDIDO

Los cables de encendido se encargan de llevar la tensión necesaria a la bujía procurando que no se produzcan pérdidas. Para ello, y dependiendo de la construcción del vehículo, es necesario:

• un distribuidor de encendido mecánico y tapa del distribuidor,
• un módulo de encendido completamente electrónico,
• un encendido semidirecto completamente electrónico o una bobina doble.

Dado que la tensión de encendido es alta (de hasta 36.000 voltios), los cables de encendido deberán ser resistentes. La tensión de encendido no podrá atravesar en ningún caso el revestimiento y llegar a la masa del vehículo, porque de ser así podría dañarse el sistema de encendido.

NGK nos ofrece una gama completa de unos 600 cables simples y 700 juegos de cables de encendido. Esto significa que tiene justamente el juego que necesita el 96 % de todos los vehículos. NGK los produce 100% idénticos a los originales , resistentes a la gasolina, aceite y altas temperaturas.

BOBINA NGK

Se podría decir que las bobinas, en un motor Otto, son las «centrales energéticas» del proceso de encendido. Su función, dentro del sistema de encendido, es proporcionar a la bujía la alta tensión necesaria para que entre los electrodos centrales y de masa se genere una chispa que encienda la mezcla de aire y combustible.

Las bobinas reciben corriente de la batería del vehículo a través de la conexión de baja tensión y la multiplican, dependiendo del tipo, hasta 45 kilovoltios. En función del tipo de vehículo y de los requisitos del fabricante de automóviles se utilizan diferentes tecnologías de bobinas de encendido.

La gama de NGK nos ofrece toda la variedad de bobinas existentes, podemos por lo tanto clasificarlas en: bobinas de cartucho, de distribuidor, en bloque, tipo lápiz y sistema de bobinas (los conocidos como rails). Podemos ver esta gama y su funcionamiento en el siguiente video.

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