¿Por qué el cambio?

Desde 2021, los españoles podemos utilizar la nueva luz de emergencia V-16. A corto plazo, sustituirá de forma definitiva a los triángulos de emergencia. Esta baliza de luz amarilla cuenta con una banda magnética que permite instalarse de forma rápida y segura en el techo del coche, sin necesidad de que el conductor se baje del vehículo cuando este tiene una avería. Así, se reduce el riesgo de un potencial atropello.

Ese es el principal objetivo de la DGT con esta nueva medida y que sucede cuando el conductor se baja del vehículo para poner los triángulos de emergencia. Si bien todavía tiene que aprobarse de forma oficial el Proyecto de Real Decreto del Auxilio en Carretera que recoge esta medida, se espera que durante este primer trimestre de 2021 se haga realidad.

Cuándo será obligatoria por la DGT la luz de emergencia

En lo que nos atañe a los conductores, a partir de marzo de 2021 podemos empezar a utilizar esta baliza lumínica, de entre 0,8 y 2,2 Hz, y que cuenta con un precio de entre 20 y 30 euros. Pero ojo, porque no será obligatorio su uso hasta el 2 de enero de 2024, cuando ya sí tendremos que desprendernos oficialmente de los triángulos. Hasta esta fecha, recuerda que debes llevarlos sí o sí en tu coche.

Estos dispositivos cuenta con diversas ventajas. Tienen un reflector parabólico que hacen visible el haz de luz desde un kilómetro de distancia, aproximadamente, en 360 grados e incluso con condiciones de visibilidad reducidas. Son ligeros, compactos y fáciles de guardar. No tienen cable, se pueden usar como linterna y cuentan incluso con tecnología Bluetooth. Esto permite que conectada al móvil, pueden enviar una solicitud de asistencia en carretera al activarse.

Disponibilidad

En Central de Recambios ya disponemos de la luz de emergencia V-16. Dentro de la variedad que ofrece el mercado, acualmente disponemos del modelo con batería. Incorpora el cable USB para cargar la batería. Ambos detalles nos aportan varias ventajas:

• Las pilas con el tiempo van perdiendo la carga y cuando vayamos a usar la luz de emergencia (lo ideal es no tener que usarla nunca) lo más seguro es que no funcione.

• La batería la podemos tener siempre cargada, lo que nos permite usar la luz de emergencia en cualquier momento.
• Podemos usar el cable para cargar la batería en nuestro vehículo, en casa, en la oficina o incluso conectarlo a una batería portátil o «power bank».

Finalmente, os invitamos a consultar en vuestro taller de confianza todas las dudas y por supuesto, iremos informando de la incorporación de más modelos y recuerda, lo quieres, lo tenemos.

La entrada Luz de emergencia V-16 se publicó primero en Blog CDR.

En unos comentarios que darán de qué hablar, Christian Schultze, director del centro de investigación y desarrollo de Mazda Europa, declaró a Automotive News que un paquete de baterías de menor tamaño de un vehículo eléctrico es «responsable» al tener una huella de emisiones CO2 comparable con un coche a diésel.

Según Schultze, la batería de 35,5 kWh que incluirá el MX-30 dejará una huella de CO2 que se equipara con su Mazda 3 hatchback diésel . Y su autonomía será aproximadamente solo de 200 kilómetros, según el ciclo WLTP.

A la larga, las baterías de vehículo eléctrico de gran capacidad son peores para el planeta

Por otro lado, Yasuhiro Aoyama, el máximo responsable de Mazda Europa, declaró con respecto a la decisión de tener una batería de 35,5 kWh:

«Basamos el tamaño de la batería en las necesidades de nuestros clientes objetivo, que son jóvenes compradores urbanos. El segundo factor fue que, cuando hicimos una evaluación del ciclo de vida, en la que se consideraron no sólo las emisiones causadas durante la conducción, sino también las emisiones procedentes de la producción de la batería, descubrimos que una batería de 35,5 kWh produciría unas emisiones de CO2 similares a las de nuestros modelos diésel.

«Por eso seleccionamos una batería del tamaño adecuado para nuestro primer vehículo eléctrico a batería. Entendemos, sin embargo, que algunos clientes requieren coches que puedan proporcionar una mayor autonomía. Por lo tanto, como segundo paso, implementaremos en el vehículo un extensor de alcance basado en un motor rotativo. También necesitamos monitorear de cerca la rapidez con la que progresa la capacidad de la batería. Si mejora significativamente, podemos considerar una batería más grande en el futuro.»

Fabricar una batería de iones de litio supone emitir casi tanto CO₂ como la fabricación del coche

Si bien no hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ acerca de la extracción, transporte y refinado del petróleo, sí hay muchas discrepancias en el coste en CO₂ cuando se habla de la fabricación de una batería de iones de litio para coches.

Es decir, cuatro toneladas más de CO₂ que para fabricar un coche con motor de combustión interna de tamaño equivalente. Pero no es lo mismo fabricar un coche en Turquía, Alemania, Francia o en España. Y además, hay diferencias en función de las fábricas.

Por otra parte, también hay discrepancias en las emisiones que suponen la fabricación de las baterías. Hay más de un decena de estudios diferentes que arrojan cifras muy dispares los uno de los otros. El siguiente gráfico del IVL Swedish Environmental Research Institute lo resumen bien. En algunos casos, se toman en cuenta el sistema de refrigeración de la batería y otros porque han fijado su estudio en baterías que usan materiales responsables de más emisiones de CO₂. Y es que no hay un único tipo de baterías de iones de litio.

La entrada Vehículo eléctrico ¿Menos contaminación? se publicó primero en Blog CDR.

El Juzgado de Oviedo ha condenado a la pena de seis meses de prisión al responsable de la preparación y comercialización de programas Autodata falsificados. Tal condena es impuesta como autores de sendos delitos contra la Propiedad Industrial e Intelectual.

Autodata es la herramienta online que se ocupa de las necesidades de su taller y le ofrece una amplia información técnica para el servicio posventa, mantenimiento, diagnóstico y procedimientos de reparación de vehículos. En la actualidad los talleres deben estar cada vez más informatizados para poder hacer frente a tareas de diagnóstico y reparación.

La historia de estos delincuentes ya viene de hace tiempo. Ya en 2011 la Jefatura Superior de Asturias procedió al regristro del investigado y se incautaron 316CDs y DVDs, ordenadores portátiles y discos duros.

El Juzgado Penal, tras la celebración de la correspondiente vista del Juicio, ha considerado probado que el acusado había vendido software falsificado a numerosos particulares y talleres. De esta forma obtenía un lucro ilícito por ello y siendo plenamente consciente de su conducta fraudulenta.

A través de la sentencia, se considera que el producto intervenido constituye una reproducción ilegal del Autodata. Además al identificar estas falsificaciones con el término Autodata, también se le considera que hay vulneración de la marca registrada.

En Central de Recambios apostamos por la profesionalidad ante todo. Por eso una de nuestras gamas de productos va relacionada con los equipos informáticos destinados a diagnóstico y reparación. Para apostar por dicha profesionalidad tenemos que trabajar con las mejores marcas del sector como es el caso de Launch Iberica, FCAR o Tecnomotor.

No dude en ponerse en contacto con nosotros, estamos encantados de recomendarle el equipo que más se adapte a sus necesidades.

La entrada No seas pirata con el Autodata se publicó primero en Blog CDR.