GS Yuasa exhibió las gamas Yuasa y GS en el marco de Automechanika Frankfurt, celebrada la semana pasada. El fabricante japonés de baterías presentó en el certamen su última tecnología innovadora para talleres. Así como la nueva gama mejorada YBX para automoción e YBX para la gama Active.

El stand interactivo atrajo la atención del público promoviendo su amplia gama de sus productos, dirigidos al mercado de automoción, talleres, mecánicos y distribuidores.

Cabe destacar la presentación en Automechanika de la nueva imagen de Yuasa YBX para automoción e YBX SHD para vehículo industrial, con diseño renovado y características mejoradas, junto a sus accesorios, como cargadores inteligentes, comprobadores de baterías y su herramienta de búsqueda galardonada Yu-Fit.

Otra novedad es la Gama YBX Active. Lanzada a comienzos de año, para uso tanto de ocio, náutica y jardinería. Esta gama incluye baterías para caravanas, embarcaciones de recreo, corta céspedes, tractores de jardinería y otros equipos.

Por su parte, GS es la gama de baterías de automoción destinada al mercado asiático y a otras muchas partes del mundo. Lanzada en Europa este verano, la gama GS incluye SMF, EFB & AGM Start-Stop, y sistema auxiliar y backup. Los clientes pueden disfrutar de una mayor fiabilidad y potencia, perfeccionadas por GS Yuasa Battery durante más de un siglo de desarrollo.

Finalmente, el buscador online de baterías “Look up” es utilizado por más de 80.000 mecánicos y talleres. Está desarrollado con una extensa base de datos y diseñado para ahorrar tiempo y dinero a los usuarios. Puesto que permite encontrar rápidamente la batería correcta e información detallada.

En Central de Recambios disponemos del equipo y herramientas necesarias para satisfacer cualquier duda. Ya sea sobre que batería debes montar en el vehículo o su método de instalación. No dudes en contactar con nosotros y recuerda: YES! YUASA.

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Como ya nos tiene acostumbrado, en Mazda siempre han destacado por nadar contracorriente. Desde motores rotativos en sus deportivos hasta la tan actual sobrealimentación en los motores gasolina. Cuando todos los fabricantes estaban con el «downsizing» en Mazda apostaban por mayores cilindraras aportando así mayor fiabilidad a largo plazo.

Ahora, cuando la mayoría de los fabricantes apuestan por vehículos híbridos y eléctricos, Mazda vuelve a desviarse. Podemos decir que se trata de un gran avance para el tradicional motor Otto. Su nueva generación de motores gasolina prescindirán de bujías. A pesar de que varias marcas han experimentado con el encendido sin bujías, ninguna se atrevió a aplicar esta tecnología a un coche de serie. Mazda lo hará en el próximo modelo de Mazda 3, identificando el motor como Skyactive-X

Esta tecnología es conocida como Homogeneous-Charge Compression Ignition (HHCI).

¿Como funciona el HCCI?

En un motor de gasolina, las bujías son las encargadas de encender la mezcla aire-combustible, mientras que un motor HCCI, se enciende por la presión a la que se somete, como en un motor diésel. En realidad la explosión no es producida por la presión, más bien por el calor generado por la enorme presión que experimenta.

Se habla de una relación de compresión incrementada hasta 18:1. Para hacernos una idea, un motor TSI suele estar entre 10:1. Esto permite grande ventajas, como una reducción del consumo en un 30% respecto al mismo motor con bujías. Por consiguiente este motor emitirá hasta un 30-40% menos de emisiones.

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Esto tiene como principal causa el anuncio de nuevas medidas para limitar la circulación de los diésel. Estamos ante un punto de inflexión en el mercado del automóvil.

Aprovecharemos esta noticia. Hablaremos sobre algunos de los elementos que intervienen en el encendido del motor gasolina, y de una de nuestras principales marcas, NGK.

BUJÍAS

La bujía de encendido desempeña un papel fundamental en el motor de gasolina. Es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para el funcionamiento del vehículo. Estos pueden ser la suavidad de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones contaminantes. Si nos paramos a pensar que una bujía tiene que encender la mezcla entre 500 y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia. Lo que crea necesidad de contar con una tecnología de encendido moderna para poder cumplir las normas relativas a los gases contaminantes y para poder reducir el consumo de combustible.

Para conseguir esta eficacia en Central de Recambios trabajamos con las mejores marcas del sector. NGK es una de ellas, cubriendo un amplio espectro de diferentes tipos de bujías de encendido. Desde bujías estándar hasta bujías de metales preciosos simples o dobles. NGK ofrece la solución idónea para prácticamente cada motor.

Una de sus últimas novedades es la incorporación de la bujía Iridium IX: la alternativa para los motores de más prestaciones. Se caracterizan por incorporar un electrodo central de iridio, desarrollada especialmente para motores de alta potencia.

CABLES DE ENCENDIDO

Los cables de encendido se encargan de llevar la tensión necesaria a la bujía procurando que no se produzcan pérdidas. Para ello, y dependiendo de la construcción del vehículo, es necesario:

• un distribuidor de encendido mecánico y tapa del distribuidor,
• un módulo de encendido completamente electrónico,
• un encendido semidirecto completamente electrónico o una bobina doble.

Dado que la tensión de encendido es alta (de hasta 36.000 voltios), los cables de encendido deberán ser resistentes. La tensión de encendido no podrá atravesar en ningún caso el revestimiento y llegar a la masa del vehículo, porque de ser así podría dañarse el sistema de encendido.

NGK nos ofrece una gama completa de unos 600 cables simples y 700 juegos de cables de encendido. Esto significa que tiene justamente el juego que necesita el 96 % de todos los vehículos. NGK los produce 100% idénticos a los originales , resistentes a la gasolina, aceite y altas temperaturas.

BOBINA NGK

Se podría decir que las bobinas, en un motor Otto, son las «centrales energéticas» del proceso de encendido. Su función, dentro del sistema de encendido, es proporcionar a la bujía la alta tensión necesaria para que entre los electrodos centrales y de masa se genere una chispa que encienda la mezcla de aire y combustible.

Las bobinas reciben corriente de la batería del vehículo a través de la conexión de baja tensión y la multiplican, dependiendo del tipo, hasta 45 kilovoltios. En función del tipo de vehículo y de los requisitos del fabricante de automóviles se utilizan diferentes tecnologías de bobinas de encendido.

La gama de NGK nos ofrece toda la variedad de bobinas existentes, podemos por lo tanto clasificarlas en: bobinas de cartucho, de distribuidor, en bloque, tipo lápiz y sistema de bobinas (los conocidos como rails). Podemos ver esta gama y su funcionamiento en el siguiente video.

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